Les premières spécifications suggèrent que deux batteries seront disponibles : 56,2 kWh et 67,1 kWh, offrant une autonomie certifiée CLTC de 311 miles et 373 miles respectivement – bien que nous nous attendions à un peu moins lors du test WLTP européen. L’architecture électrique de 800 volts peut apparemment recharger la batterie de 30 à 80 % en 19 minutes.
Le badge « Ultra » haute performance de Leapmotor a été présenté pour la première fois au Salon automobile de Munich en 2025. À l’époque, le fondateur et PDG de Leapmotor, Zhu Jiangming, avait confirmé à Car2020 que les modifications prendraient en compte à la fois les performances et le style – et ce nouveau B05 en est le résultat. Jiangming a déclaré que l’intérieur bénéficierait également d’une mise à niveau « plus luxueuse », bien que la marque ne nous ait pas encore donné un aperçu de l’intérieur.
Pour l’instant, MG est le seul constructeur chinois à exploiter le marché des véhicules électriques de performance dans le cadre de ses tentatives de création de marque – bien que la MG4 XPower de 429 ch ait rencontré des réactions mitigées. Avec les voitures électriques, l’activité des véhicules à moteur a été laissée à des sociétés comme la marque N de Hyundai, ainsi qu’Alpine et Abarth.
Le B05 Ultra (badgé Lafa5 Ultra en Chine) sera lancé sur son marché domestique cette année, mais n’a pas encore été confirmé pour le Royaume-Uni ou l’Europe. Un interne de l’entreprise a insisté sur le fait que ce n’était pas exclu, mais qu’avec plusieurs modèles grand public encore à révéler, la marque « n’a pas encore atteint son altitude de croisière » – où des modèles tels que l’Ultra pourraient compléter la gamme de produits.
En parlant de variantes grand public, la B05 standard étendra la gamme Leapmotor à quatre modèles distincts, rejoignant la petite citadine T03, ainsi que les SUV B10 et C10. Un supermini-SUV B03X (badgé A10 en Chine) plus petit viendra compléter la gamme plus tard.
