Cependant, il y a certainement assez de puissance et de punch en ligne droite pour vous maintenir fermement enfoncé dans votre siège. La Mach-E fait également partie de ces voitures plus rares capables de parcourir du terrain rapidement, sans perte de raffinement ou de confort. La conduite est peut-être un peu ferme sur les pires bosses, mais cela ne se ressent vraiment qu’à des vitesses plus lentes.
Ford a inclus trois modes de conduite pour le Mach-E : Active est le réglage par défaut, suivi du mode Whisper, axé sur l’environnement, et Untamed qui donne la priorité aux performances. Chacun modifie les réponses de l’accélérateur et de la direction, ainsi que l’éclairage de la cabine. Le réglage Untamed ajoute également un faux son de moteur V8 dans l’habitacle, même si moins on en dit, mieux c’est.
Nous avons constaté que les entrées d’accélérateur en mode Whisper étaient nettement plus faciles à gérer et que la fourniture de puissance et de couple était beaucoup plus fluide – c’est notre configuration préférée.
| Mustang Mach-E Select 73 kWh propulsion | 264 ch | 5,9 secondes | 111 mph |
| Mustang Mach-E Premium 88 kWh propulsion | 272 ch | 5,8 secondes | 111 mph |
| Mustang Mach-E GT 91 kWh à traction intégrale | 480 ch | 3,6 secondes | 124 mph |
Moteurs électriques, accélération de 0 à 60 mph et vitesse de pointe
Aucune Mustang Mach-E ne peut être qualifiée de lente. Même dans sa version de base RWD avec la plus petite batterie, cette voiture couvrira toujours le 0 à 62 mph en 5,9 secondes. Les modèles dotés du plus grand pack de 88 kWh réduisent également de 0,1 seconde supplémentaire ce temps.
C’est la GT dont vous aurez besoin si vous voulez harceler les supercars, car elle gère le même sprint en seulement 3,6 secondes. Il s’agit d’un animal différent des modèles standards, avec ses 860 Nm de couple qui lui permettent d’offrir des performances particulièrement percutantes. La GT est également équipée de la suspension adaptative MagnaRide 2 de Ford et de freins Brembo plus gros de 385 mm. C’est certes une expérience vive, mais toujours plus raffinée que la Ford Mustang ordinaire.
Conduite en ville, visibilité et stationnement
Les prouesses sportives de la Ford ont un léger impact sur les déplacements à basse vitesse. Nous avons trouvé que les freins semblaient parfois assez accrocheurs, ce qui rend la conduite dans un trafic avec arrêts/démarrages plutôt saccadée. La conduite semble également très ferme dans ces conditions.
