Le nouveau système d’échappement doté de résonateurs spéciaux est tout aussi important, conçu pour créer une raquette digne d’AMG. Bien sûr, il n’a pas ce légendaire soufflet V8, mais il est indéniable que ce moteur six cylindres a l’air génial. Il a un ton profond et rauque et est convenablement méchant avec tous les crépitements, éclats et claquements que vous obtenez lors des rétrogradations.
Le bruit ne remplit pas la cabine ; en fait, c’est un peu distant, mais en même temps, cela donne l’impression d’être plus authentique, plutôt qu’un fichier audio injecté dans la voiture. Bien qu’apparemment une infime quantité l’est, nous dit-on.
Passez du mode Sport+ au mode Confort et le GLC 53 est toujours un régal pour les oreilles lorsque vous le souhaitez, mais reposez votre pied droit et la voiture est silencieuse et facile à conduire, vous permettant de vaquer à vos occupations comme si c’était un humble diesel.
Les arrêts et les démarrages en ville sont très fluides grâce au système hybride, et le moteur n’aboie pas et ne rugit pas à chaque reprise. Pendant ce temps, alors que vous roulez sur l’autoroute à 110 km/h, le moteur gronde doucement en arrière-plan et la voiture semble incroyablement stable, comme nous pouvons en témoigner lors d’une explosion sur les autoroutes allemandes non réglementées.
Le GLC 53 dispose également d’un nouveau système de suspension, car AMG souhaitait créer un plus grand écart de capacités entre confort et sportivité. Sans conduire les voitures l’une après l’autre, nous ne pouvons pas dire avec certitude si cette nouvelle voiture s’est améliorée par rapport aux anciens GLC 43 et GLC 63 SE Performance qu’elle remplace, mais pour une AMG, la conduite est très confortable, même si elle tremble parfois.
