Le Mini produit près de 40 ch de plus, mais pèse 1 725 kg, par rapport au chiffre relativement léger de l’A290 de 1 479 kg.
Mais pour apaiser ceux qui pourraient craindre que ce ne soit rien de plus qu’une Renault 5 modifiée, Alpine a fait de nombreuses longueurs dans le développement du châssis de la voiture. Cela inclut l’utilisation d’un nouveau berceau avant pour le moteur électrique, ainsi que une suspension de manière complète redessinée qui prend en charge une piste de 60 mm plus large.
Une partie de cette largeur supplémentaire provient des roues de 19 pouces plus larges, mais la plupart sont dérivées de la suspension elle-même, qui a repensé les phalanges, ainsi que de nouveaux taux de printemps et d’amortisseur. Il dispose également de barres anti-roulis plus rigides, et la même bosse hydraulique intelligente qui a été introduite dans le Renaultsport Megane.
La suspension arrière multi-link est endurcie et mise à jour, et les ingénieurs disent qu’il pourrait un jour être adapté pour s’adapter à un deuxième moteur. Pour l’instant, cependant, l’A290 restera à moteur frontal et à la roue avant, avec une distribution de poids de 57:43 avant à revoir.
Il n’y a pas de forme de différentiel mécanique, contrairement à des voitures comme le nouvel Abarth 600E ou Alfa Romeo Junior, mais Alpine a développé un logiciel capable de réprimer l’excès de wheelspin de la roue intérieure avant que le contrôle de traction traditionnel ne soit appelé.
Comme pour tous les véhicules électriques modernes, il existe différents modes de conduite à choisir entre l’Alpine A290, avec un autre mode de boost activé via un bouton sur le volant. Avec ce bouton maintenu en panne, l’A290 est capable de produire sa puissance et son couple maximum sur une carte de papillon plus agressive, donnant le sentiment de plus de performances quelle que soit la position de la pédale.
