La même idée s’applique aux proportions générales de la voiture. Un porte-à-faux avant court et long à l’arrière, typique de la plupart des GT et des voitures de sport à moteur ICE, n’est pas seulement le résultat de l’emballage dans un gros moteur et de la garantie d’un grand coffre, mais il offre également la même sensation de mouvement, comme si la carrosserie était laissée derrière pendant que les roues avancent.
Les porte-à-faux serrés de la Luce sur les deux essieux lui donnent une forme très « BEV », comme vous le verrez sur toutes sortes de voitures électriques sur mesure, de Mercedes à Hyundai, mais cela ne se traduit tout simplement pas sur les produits haut de gamme ou de luxe. Si vous vous demandez pourquoi un SUV Mercedes EQS ressemble un peu trop à un monospace intermédiaire de 2005, voici pourquoi. La Type 01 de Jaguar, en revanche, n’a aucun problème à présenter le fait qu’il s’agit d’une voiture grande et luxueuse, même si elle a ses propres critiques.
La Luce a également trop de carrosserie au-dessus des roues arrière – en fait, la carrosserie de la voiture est trop haute en général – et les ouvertures aérodynamiques à l’avant et à l’arrière semblent mal définies et floues. La carrosserie « intérieure » à l’arrière accentue également la hauteur excessive de la voiture, et même s’il s’agit d’une voiture large, elle semble étroite parce que vos yeux vous disent presque que la peau extérieure ne fait pas vraiment partie de la voiture – c’est comme un boîtier en plastique maladroit sur un nouvel iPhone immaculé.
D’un point de vue personnel, je voulais que la Ferrari Luce réussisse, et je veux toujours que le sens du design de personnes comme Sir Johnny Ive et Mark Newson rayonne dans le monde du design automobile et perturbe tous les studios de design automobile.
Ce n’est pas comme si Ferrari n’avait pas non plus besoin d’un retour à la réalité. Le Centro Stile de l’entreprise à Maranello a encore besoin d’un récit de conception plus fort pour ses voitures, en particulier à l’intérieur, et pour le plus grand plaisir de Flavio Manzoni, l’actuel responsable du design chez Ferrari, ce faux pas pourrait seulement rendre son langage formel actuel plus confortable à court terme. La Luce ne devrait pas éclairer la voie à suivre pour le design Ferrari, même si l’incroyable technologie et ingénierie qu’elle sous-tend signifie qu’elle devrait vraiment le faire.
