Est-il temps de changer le langage autour des voitures électriques ? Je parlais récemment à quelqu’un dans l’industrie qui a dit qu’en Amérique, quelque chose d’aussi simple que de remplacer le mot « recharge » par « ravitaillement » a contribué à changer un peu les perceptions des gens, en positionnant linguistiquement le concept de recharge à domicile comme le ravitaillement de votre véhicule et en l’amenant dans une sphère plus reconnue.
Mais quelque chose d’encore plus essentiel a été un sujet de discussion lors du récent événement électrifié de la Society of Motor Manufacturers and Traders. Le SMMT est la voix des constructeurs automobiles au Royaume-Uni, et son directeur général, Mike Hawes, a été catégorique en affirmant que le système actuel de mandat, selon lequel les constructeurs automobiles sont condamnés à des amendes s’ils n’atteignent pas leurs objectifs annuels d’augmentation de la part des ventes de véhicules électriques, ne fonctionne pas.
Le SMMT a publié un rapport ce jour-là, qui souligne que la réalité de 2025 est si éloignée des prévisions de 2021 sur des éléments tels que le coût de la batterie (31 % plus élevé que prévu) et le coût de la recharge publique (le double de ce qui était prévu), qu’il n’est pas juste de s’attendre à ce que l’adoption soit là où elle doit être pour que les marques évitent les amendes.
Hawes soutient que l’accent mis sur les mandats et les objectifs n’aide pas les gens à profiter des aspects positifs des véhicules électriques. C’est un argument valable. Les objectifs du mandat représentent un véritable défi pour l’avenir, car trop peu de conducteurs voient le côté positif des véhicules électriques et personne n’aime devoir faire quelque chose parce que le gouvernement le leur demande.
Je sais qu’il y avait une certaine frustration dans l’industrie automobile face à la façon dont la question de la recharge routière des véhicules électriques a été gérée par ceux qui étaient au pouvoir, avec tous les discours autour d’un chiffre de base de 300 € par an pour parcourir 10 000 miles, éclipsant des détails clés tels que le fait que cela n’arrivera pas avant deux ans et que les véhicules électriques coûteront toujours beaucoup moins cher qu’une voiture à essence, même en tenant compte du coût supplémentaire. C’est si vous pouvez recharger à la maison, la mise en garde constante jusqu’à ce qu’une solution de recharge publique à moindre coût arrive.
Alors que l’Union européenne revient sur ses objectifs, que le Canada a adopté une stratégie plus flexible basée sur le CO2 et que l’Amérique semble mettre le feu à tout projet de VE, peut-être qu’une approche plus flexible est nécessaire ? Nous devons trouver un moyen d’amener les gens à adopter la technologie, lorsqu’ils sont convaincus que c’est la meilleure solution et qu’ils sont enthousiastes à l’idée de faire la transition, tout en offrant quelque chose à ceux qui ne peuvent pas ou ne veulent pas acheter un véhicule électrique.
