Le nez est dominé par le même visage new age que le concept et présente un design plus épuré que celui de l’iX3. Ses deux « grilles » noires sont éclairées tout autour et se trouvent au-dessus d’une ouverture inférieure propre avec des volets actifs et des rideaux d’air fonctionnels.
D’un autre côté, les concepteurs de BMW se sont inspirés des modèles précédents de la Série 3, et le premier qui me vient à l’esprit est le carré E36 du début des années 90. Fondamentalement, la carrosserie est généralement beaucoup plus propre et plus solide que celle des BMW actuelles, et bien qu’une iM3 encore plus large soit en route, chacun des quatre passages de roue a été considérablement gonflé, lui donnant une position agressive.
L’arrière est plus conservateur, avec de simples feux arrière placés de chaque côté du badge BMW. Ce qui aide l’i3 à paraître correctement « nouveau », ce sont certains éléments qui ne sautent pas immédiatement aux yeux. Comme sur l’iX3, les revêtements de porte rencontrent désormais la vitre sans aucune garniture en plastique, les poignées de porte affleurantes nettoient le profil et l’intégration des phares dans les « grilles » avant réduit au minimum les lignes de fermeture et les jonctions difficiles de plastique et de métal.
À l’intérieur, la nouvelle configuration de l’habitacle de BMW est centrée autour du système Panoramic iDrive de BMW et de la nouvelle interface à écran tactile. Le Panoramic iDrive est le grand moteur de cet arrangement, car il remplace un ensemble de cadrans traditionnel devant le conducteur au profit d’un affichage tête haute pleine largeur affiché dans une zone noire à la base du pare-brise.
En plus d’afficher votre vitesse, votre autonomie et d’autres informations de conduite clés, il peut également être personnalisé pour afficher de petites informations de toutes sortes, depuis les compteurs G et les affichages de puissance en mode Sport, jusqu’à un assistant virtuel et des conseils de conduite en Eco. Un autre élément intéressant sont les instructions détaillées lorsque la navigation intégrée est active.
L’écran tactile incliné de 17,9 pouces assure alors la majorité des fonctions, car il n’y a plus de contrôleur iDrive physique. BMW a pris soin de s’assurer que les fonctionnalités souvent utilisées, telles que la désactivation des aides à la conduite ou la modification de la température, soient faciles d’accès, et que les éléments clés, notamment les désembuages avant et arrière, le contrôle du volume et les feux de détresse, disposent toujours de commandes physiques via le petit sélecteur de vitesses.
