Les avantages d’une densité énergétique plus élevée signifient que MG sera en mesure d’augmenter considérablement l’autonomie avec une batterie de taille similaire, ou, à l’inverse, d’offrir la même autonomie dans un ensemble plus léger et moins cher.
Les spécifications des modèles MG4 Urban du marché chinois équipés de cette technologie de batterie ont déjà été annoncées, avec une chimie lithium-ion à base de manganèse de 54 kWh capable de parcourir jusqu’à 328 miles avec une charge. Il s’agit du généreux test d’autonomie chinois, ou CLTC, qui indique généralement une autonomie de 15 à 20 % supérieure à celle du test européen WLTP, mais cela la réduit à environ 280 milles dans le meilleur des cas.
Par rapport à la MG4 Urban existante dotée de la plus grande batterie de 54 kWh, cela ne représente qu’environ 20 miles d’autonomie supplémentaire. Cependant, ces systèmes semi-solides devraient avoir une meilleure cohérence en termes de distance entre les recharges et les temps de charge. MG cite une charge de 30 à 80 % en 21 minutes pour le modèle du marché chinois, soit sept minutes plus rapide que l’actuelle MG4 Urban. Aucun chiffre précis en kW DC n’a été révélé.
Les délais pour la MG4 Urban ne sont pas plus précis que « d’ici la fin de 2026 », mais nous pensons qu’elle entraînera une légère augmentation de prix par rapport au modèle actuel, remplaçant potentiellement le modèle MG4 Urban existant de 54 kWh – qui coûte à partir de 24 495 € – en gros lorsqu’il arrivera. Cette technologie s’étendra également à d’autres modèles MG, y compris le SUV 4X présenté en ligne.
Bien que ce ne soit pas la première voiture équipée d’une batterie semi-solide à être mise en vente, c’est la première proposée en production de masse – et qui sera abordable pour un large éventail d’acheteurs potentiels.
