Quoi qu’il en soit, le frein à main n’entrave certainement pas la capacité de la GR Yaris à vous faire sourire. Une fois réchauffée (il y a un avertissement sur le tableau de bord vous demandant d’éviter les accélérations brusques jusqu’à ce que tout soit à température), la GR Yaris est une machine extrêmement amusante et divertissante, et qui offre une combinaison unique de talents de nos jours.
La conduite est plutôt ferme, mais les dimensions compactes de la voiture, cette transmission à quatre roues motrices et les pneus Michelin Pilot Sport adhérents à chaque virage se combinent pour offrir une expérience de conduite bien adaptée aux routes B britanniques étroites et sinueuses. Le moteur trois cylindres turbocompressé percutant développe 276 ch et 345 Nm de couple, et une accélération de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes vous satisfera, d’autant plus que vous contrôlez totalement ce qui se passe, grâce à la boîte de vitesses à six rapports à course courte. Vous pouvez également pratiquer votre technique talon-pointe avec les trois pédales, ou en appuyant simplement sur un bouton du tableau de bord, l’électronique peut adapter automatiquement le régime du moteur lors des rétrogradations pour vous faire ressembler à un héros aux changements de vitesse en douceur.
La direction offre des réponses rapides et des niveaux élevés d’adhérence, vous permettant d’avoir beaucoup de vitesse dans les virages. Les trois modes de conduite de la GR Yaris sont Normal, Gravel et Track, chaque configuration modifiant la répartition de la puissance entre les essieux avant et arrière en fonction de la surface. Il existe également des modes de conduite, dont un mode Eco qui ne nous semble rien de plus qu’un simple clin d’œil à la Yaris hybride, car nous n’avons constaté une économie de carburant que dans les années 20 lors d’une croisière sur autoroute.
