Nouveau test BYD Atto 3 Evo : plus d’autonomie, une meilleure technologie mais toujours ordinaire

Des changements plus subtils mais non moins importants incluent la suppression des appuie-têtes intégrés aux sièges avant, qui peuvent donc être réglés. Le grand sélecteur de vitesses inspiré de la kettlebell qui se trouvait autrefois sur la console centrale a également disparu, remplacé par un sélecteur monté sur colonne qui déverrouillait un espace utile pour un chargeur sans fil ventilé.

La qualité de fabrication est mitigée, car même si les portes sont bien conçues et certains plastiques doux au toucher, le volant est recouvert d’une mauvaise imitation de cuir et le couvercle de l’airbag au centre semble particulièrement bon marché. L’espace dans la deuxième rangée est impressionnant, avec beaucoup d’espace pour la tête et les jambes pour cette taille de VUS. La visibilité est également bonne et il y a également quelques chargeurs USB-C.

BYD a même peaufiné le coffre et a réussi à trouver 50 litres d’espace supplémentaires, il y a donc désormais 490 litres proposés. Cela passe à 1 390 litres avec les sièges arrière abaissés. Il n’y a pas beaucoup de rangement sous le plancher, mais le coffre de 95 litres dans le nez – que l’Atto 3 n’avait jamais eu auparavant – compense certainement cela et offre beaucoup d’espace pour le câble de chargement. Ces espaces combinés offrent un peu plus de capacité de bagages qu’un Elroq ou un Scenic, mais sont en deçà des voitures plus grandes comme la Citroën e-C5 Aircross qui peut avaler jusqu’à 650 litres de bagages.

Le modèle Design de base à propulsion arrière commence à partir de 38 990 €, ce qui signifie qu’il coûte à peu près le même prix qu’un Elroq ou un Scenic de milieu de gamme qui, encore une fois, sont meilleurs à conduire et offrent plus d’autonomie. Au moins, le kit standard est généreux, avec ces deux grands écrans, un système de caméra à 360 degrés, un éclairage d’ambiance, des sièges avant en cuir chauffants électriques et des jantes en alliage de 18 pouces.

Le modèle Excellence de spécifications plus élevées ajoute un affichage tête haute, des sièges arrière chauffants et un toit ouvrant panoramique, ainsi qu’une transmission intégrale, mais il coûte également près de 43 000 €, ce qui le place dans la même fourchette de prix que le Tesla Model Y. Il n’offre tout simplement pas la qualité, la technologie ou le comportement routier pour justifier un prix aussi élevé. Surtout si l’on considère combien de voitures plus impressionnantes ou d’un meilleur rapport qualité-prix sont disponibles à moindre coût.