Le gouvernement a lancé l’examen promis du coût de la recharge publique des véhicules électriques, s’attaquant ainsi à l’un des principaux obstacles à l’adoption des véhicules électriques.
La hausse des coûts de recharge pour toute personne qui n’est pas en mesure de se brancher à la maison est de plus en plus citée comme un obstacle, ChargeUK signalant une augmentation de 38 % des coûts publics depuis 2021. L’examen, promis dans la déclaration budgétaire 2025, examinera comment les coûts pourraient augmenter à l’avenir sans intervention sur le spectre de la recharge sur rue à faible vitesse, de la recharge à destination et des chargeurs de route à haute puissance.
D’autres éléments également sous le feu des projecteurs incluront le coût de la recharge par rapport au ravitaillement des véhicules ICE, et la mesure dans laquelle les politiques de réduction des coûts seront répercutées sur les consommateurs.
Les recommandations seront publiées cet automne, divisées en trois sections couvrant les raisons des problèmes de coûts actuels, une évaluation de la façon dont ceux-ci pourraient changer d’ici 2030 et, le résultat le plus important, ce que le gouvernement et l’industrie peuvent faire pour réduire les coûts, à la fois dans les activités en cours et dans les recommandations d’actions supplémentaires.
Selon l’Office pour les véhicules zéro émission, les actions futures pourraient inclure une réglementation, un financement gouvernemental potentiel, des leviers politiques plus larges, des actions des régulateurs, des systèmes d’échanges basés sur le marché et une tarification dynamique, et la portée du rapport couvre uniquement la recharge publique, plutôt que d’examiner la recharge à domicile.
EVA England, défenseur des voitures électriques, s’est déclaré frustré par le fait que la question de la TVA sur la recharge publique, régulièrement citée comme un moyen facile de réduire les coûts car elle est fixée à 5 % pour l’énergie domestique mais à 20 % pour la recharge publique, a été laissée en dehors de la portée du rapport et a récemment été minimisée par le gouvernement comme une solution potentielle.
« Cependant, la TVA n’est qu’une partie de l’énorme défi », a déclaré Vicky Edmonds, directrice générale d’EVA England. « En soi, cela ne suffirait pas, et nous avons besoin d’une véritable réforme structurelle qui réduise les coûts d’exploitation des bornes de recharge et qui reflète un ensemble plus large de problèmes liés à la transparence des prix, à la fiabilité et à l’accès aux chargeurs, en particulier pour les locataires, les ménages à revenus faibles et moyens et les personnes sans allée. »
