Alors que se passe-t-il ici ? Le DfT s’empresse de souligner qu’il est trop tôt pour identifier des tendances spécifiques dans les données ; le nombre de victimes des « autres usagers de la route » a augmenté en raison de la prévalence croissante des scooters électriques. Toutefois, le nombre de victimes parmi tous les autres types d’usagers de la route a diminué au cours de la dernière décennie, les occupants des voitures, des autocars, des bus et des véhicules utilitaires connaissant la diminution la plus spectaculaire.
Lyes pense que la disparité entre les victimes des occupants de la voiture et les usagers de la route vulnérables pourrait être due à la complaisance des conducteurs. Il a déclaré : « Des véhicules mieux construits et des aides embarquées réduisent le nombre de victimes parmi les occupants des voitures. Cependant, cela ne se traduit pas par des réductions pour les usagers de la route les plus vulnérables. Cela suggère que les conducteurs eux-mêmes peuvent se sentir en sécurité, mais cela ne se traduit pas nécessairement par de meilleures normes de conduite. Cela pourrait suggérer le contraire. »
Ce point de vue a été repris par le responsable politique principal du RAC, Rod Dennis. Qualifiant les statistiques actuelles d’« inacceptables », il a déclaré : « De toute évidence, il faut faire davantage pour garantir que tous les usagers de la route soient conscients de leurs responsabilités lorsqu’il s’agit d’assurer la sécurité de tous. »
Plus tôt cette année, le gouvernement a dévoilé sa stratégie de sécurité routière, qui prévoit de réduire le nombre de personnes tuées ou gravement blessées de 65 pour cent d’ici 2035. De nombreuses politiques visent à améliorer les normes de conduite, comme l’imposition d’une période minimale d’apprentissage pour les nouveaux conducteurs, ainsi que l’introduction de tests de vue obligatoires et potentiellement même de tests cognitifs pour les conducteurs plus âgés.
Cependant, certains estiment que les plans se concentrent trop sur les conducteurs, avec très peu d’avantages pour les autres usagers de la route : « La stratégie de sécurité routière se concentre sur les zones où il y a les plus gros problèmes avec les véhicules qui causent les blessures les plus graves », a déclaré Lyes.
« Nous dirions cependant que les dispositions en matière d’infrastructure doivent être renforcées par des investissements dans les infrastructures physiques pour protéger les cyclistes et les piétons », a-t-il ajouté. IAM RoadSmart affirme que des pistes cyclables plus séparées, des barrières de sécurité améliorées pour protéger les motocyclistes et des passages pour piétons plus clairs pourraient tous contribuer à réduire le nombre de victimes parmi les usagers de la route vulnérables.
Car2020 a contacté le DfT pour commentaires.
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