Test longue durée : Skoda Fabia 130

Ce à quoi nous ne nous attendions pas, c’est que Skoda accorde l’unité EA211 de 1,5 litre à partir de la Fabia standard. Parmi les pièces sur mesure figurent des axes de culbuteurs durcis, de nouveaux tuyaux d’air et un collecteur d’admission plus résistant à la chaleur, ainsi que des plastiques résistants à la chaleur, un amortisseur de vibrations plus volumineux et des modifications apportées à l’ECU du moteur pour fournir un boost supplémentaire grâce au turbocompresseur à géométrie variable de la turbine.

Cela semble assez complexe, mais le résultat n’est que de 174 ch au lieu des 148 ch du moteur standard. Le couple de sortie est le même, à 250 Nm, pour un temps de 0 à 100 km/h de 7,4 secondes – 0,6 plus rapide que la Fabia la plus rapide. Sur le papier du moins, les résultats de ce qui a dû être un travail de développement coûteux semblent minimes.

La Fabia 130 dispose d’une boîte de vitesses automatique DSG à sept rapports, qui est excellente en soi et bénéficie d’une cartographie sur mesure pour des changements de vitesse plus rapides, mais c’est dommage qu’il n’y ait pas d’option manuelle.

Nous approfondirons le comportement de la Fabia 130 dans les mois à venir, mais à première vue, la Skoda semble être une version légèrement plus sportive de l’humble supermini de la marque, plutôt que ce que j’espérais : quelque chose de plus que la somme de ses parties.

*Devis d’assurance pour une personne de 42 ans à Banbury, Oxon, avec trois points.