Test du nouveau prototype Jaguar GT : le rival de Porsche et Bentley montre son potentiel

Jon Darlington, ingénieur en chef de la JEA (Jaguar Electric Architecture), nous dit que le prototype camouflé que nous conduisons est « précis à 100 % pour le matériel, et complet à environ 70 % pour les logiciels », mais qu’ils ont « encore des réglages à faire ».

Dans cet esprit, le responsable du caractère produit et des performances de JLR – et notre copilote du jour – Navid Shamshiri, réitère que la GT que nous conduisons est figée dans son mode de conduite par défaut axé sur le confort, sans possibilité de passer cette fois-ci aux paramètres éco ou dynamiques proposés. Il est également équipé de pneus toutes saisons, même si les roues de 23 pouces de série devraient nous donner une bonne sensation de conduite et de raffinement.

Au départ, on apprécie immédiatement les avantages du système de direction des roues arrière de la Jag GT. Même si les six degrés d’angle sur l’essieu arrière n’ont rien d’important, Darlington nous dit que les roues avant sont capables de tourner jusqu’à 43 degrés – plus que n’importe quelle Jaguar à ce jour. Ensemble, ils donnent à la voiture électrique de 5,2 m de long l’impression d’être une supermini.

Se déplaçant à basse vitesse, la GT fait un excellent travail pour vous isoler du monde extérieur. Bien sûr, la piste d’essai aseptisée de JLR n’offre pas l’agitation d’une grande ville, mais elle n’est pas non plus silencieuse et exempte de perturbations. La position de conduite, avec la console centrale haute et les sièges surbaissés, vous garantit un sentiment d’intimité – accentué seulement par l’absence de lunette arrière et, d’ailleurs, de tout type de rétroviseur conventionnel.