Volkswagen s’en tiendra aux hybrides rechargeables pour l’Europe, le PDG de la marque, Thomas Schäfer, jugeant que la technologie d’extension d’autonomie « n’a aucun sens » ici.
La coentreprise chinoise de Volkswagen avec SAIC a dévoilé l’ID.Era, un concept de SUV à sept places en route pour la production. Sa batterie offre une autonomie de 300 km (186 miles), étendue de 435 miles supplémentaires grâce à un moteur embarqué efficace agissant comme un générateur.
Mais ce qui fonctionne dans le trafic chinois fluide ne fonctionne pas avec le tracé et la traction des routes européennes – et c’est avant d’aborder les dépenses considérables liées à l’offre d’une grosse batterie, d’un moteur électrique et d’un moteur à combustion, affirme VW.
« Nous avons la technologie en Chine », a déclaré Schäfer à Car2020. « (Là-bas), on nage avec le trafic, mais (pour) conduire en Europe, je n’en suis pas si sûr. La seule preuve en est le Nissan Qashqai (e-Power). »
Le Qashqai mis à jour n’est pas un plug-in et s’appuie donc sur son moteur de 1,5 litre pour atteindre une autonomie allant jusqu’à 745 miles. L’inconvénient est que les émissions de CO2 s’élèvent à 102 g/km, soit plus du double de celles de nombreux hybrides rechargeables, qui bénéficient d’un fonctionnement principalement alimenté par batterie pour le cycle de test WLTP, même si l’économie s’effondre lorsque la batterie est épuisée.
« Les règles européennes sur le CO2 ne vous apportent aucun avantage (pour les prolongateurs d’autonomie) », a poursuivi Schäfer. « Et c’est une technologie coûteuse. Nous pourrions l’apporter, mais cela n’a aucun sens. »
