Test du nouveau Zeekr 8X : le SUV hybride rechargeable de 1 381 ch est un festival technologique absolu

Car même si le Zeekr se comporte assez bien, la direction est légère et semble un peu trop assistée, surtout juste hors du centre, et la voiture s’assouplit un peu lors des changements de direction, ce qui n’est pas surprenant étant donné qu’elle est lourde. Mais il n’a pas la capacité de cacher son poids comme le fait par exemple une BMW iX électrique, et a tendance à prendre une seconde pour décider s’il aime ce que vous lui demandez lorsque vous lancez la voiture dans un virage, avant que la carrosserie ne s’installe et que tout soit propre et bien rangé à partir de là. Mais pas exactement dans son élément sur une route B britannique. Au moins, la visibilité vers l’avant est bonne ; mieux que les lignes de visibilité arrière assez étroites, bien que la myriade de caméras, dont une pour chaque roue pour aider à éviter les trottoirs, et un cercle de braquage vraiment impressionnant de 11,8 mètres, d’une longueur moyenne de plus de cinq mètres – plus longue que celle du Q7 d’Audi – ne soit pas un gros problème dans les endroits plus restreints.

La qualité de roulement est plutôt bonne étant donné qu’il est monté sur d’énormes roues de 22 pouces, et même s’il n’est pas confortable, il ne s’écrase pas et ne cogne pas, et semble faire partie de l’extrémité la plus sportive de l’ensemble des SUV haut de gamme.

Nous devrons attendre de voir où se situe le prix du 8X avant de pouvoir juger de sa compétitivité en tant que proposition. En Chine, c’est l’équivalent d’environ 36 000 €, mais nous avons déjà vu des chiffres doubler ici par rapport au prix du marché intérieur, donc environ 60 000 € correspond à ce à quoi nous pouvons nous attendre pour la voiture d’entrée avec « seulement » 885 ch, susceptible d’augmenter d’au moins 10 000 € pour ce haut de gamme de 1 381 ch.