Test du nouveau Chery QQ3 2026 : à la traîne de ses rivaux européens dans presque tous les sens

Nous avons conduit un modèle aux spécifications plus élevées, après avoir appris que sous la peau se trouve une batterie de 41 kWh alimentant un moteur électrique monté à l’avant d’environ 120 ch. Ces chiffres sont tout à fait comparables à ceux de la Renault 4, dotée de batteries plus petites, et les deux ne sont pas non plus très éloignées l’une de l’autre en termes d’autonomie.

Chery cite environ 250 km sur le cycle NEDC à l’ancienne, donc en tenant compte des variations de la réglementation WLTP, nous devrions voir ce chiffre atteindre environ 210-220 km – comparable une fois de plus à la R4 et au Puma. La recharge CC n’est pas un point fort à 85 kW, et Chery cite une recharge de 30 à 80 % prenant 16,5 minutes.

Entrez dans la cabine et les premières impressions sont positives. Il y a beaucoup de visibilité grâce à un grand pare-brise et des vitres avant, et la suite technologique est généralement solide. L’écran tactile principal est à la fois réactif et possède une interface utilisateur décente.

L’appareillage de commutation est précieux, mais il existe quelques commandes physiques sur la console centrale et sur le volant qui rendent les tâches essentielles assez faciles à exécuter. Le petit écran du conducteur est un bonus, mais ses graphiques basse résolution ne sont pas vraiment excitants.

Regardez au-delà de la section rembourrée de matériau contrasté sur le tableau de bord et le reste de l’habitacle est plutôt sans intérêt. Les plastiques du tableau de bord principal, de la console et des portes sont tous assez fins et ne semblent pas particulièrement robustes. Il s’agit d’une voiture bon marché, mais la plupart des nouveaux modèles les moins chers ne le ressentent plus. C’est une astuce que d’autres marques low-cost, comme Dacia, ont trouvée.