Test du Nissan NX8 : le véhicule électrique axé sur la Chine qui ne vous rendra pas malade

Nissan et son partenaire de coentreprise Dongfeng ont misé tout sur la technologie. Il y a un réfrigérateur/congélateur intelligent avec l’IA (on ne sait pas s’il est assez intelligent pour commander une livraison Tesco s’il est vide), une puissance de traitement incroyablement rapide pour aider à la conduite automatique en milieu urbain et sur autoroute, et l’immense écran central est répliqué devant le passager pour le garder occupé. Le grand habitacle numérique du conducteur semble partager l’obsession de Tesla pour le relais des cônes de signalisation : heureusement, il repère également tous les journalistes qui se pressent à l’extérieur pour assurer leur sécurité.

Nous dénonçons parfois les bips et les bangs impersonnels des avertissements automatisés de limitation de vitesse, mais le NX8 dispose d’un système nouveau : un véritable gardien en chair et en os à l’arrière incroyablement spacieux (assez grand pour habiller un enfant debout), criant les limites de vitesse de la piste d’essai avec une régularité alarmante. Il est également là pour faire respecter la limite absurde d’un tour et de 2,34 milles de notre essai routier.

Attachez votre ceinture, mon pote ! Un seul moteur électrique envoie jusqu’à 335 ch aux roues arrière et 350 Nm de couple. L’accélération est rapide plutôt que rapide : j’estime que le 0 à 100 km/h prendrait entre 6,5 et 7 secondes. Non pas que je puisse devenir trop fringant avec l’accélérateur étant donné le videur de la banquette arrière.

La proue s’élève comme celle d’un hors-bord, illustrant le parti pris de confort médico-légal de la voiture. La suspension détendue semble résolument française, fluctuant avec les contours de la piste d’essai. Qui sont certes rares. Nissan affirme que le NX8 est également équipé d’amortisseurs électroniques sophistiqués : rassemblez le tout et vous obtenez l’antidote du SUV contre le mal des transports. Il est également assez silencieux, avec un minimum de bruit à des vitesses allant jusqu’à 40 mph, comme on peut s’y attendre d’un véhicule électrique.

La direction est légère et flottante à basse vitesse, se raffermissant avec la vitesse pour se sentir distante, artificielle et collante. Mais, comme le conseille Wu Yue, chef de produit, les consommateurs chinois n’accordent aucune importance aux attributs dynamiques, d’où une fiche technique dépourvue de temps d’accélération et de vitesse de pointe. Au lieu de cela, ils veulent une excellente qualité de conduite, une « valeur émotionnelle » nébuleuse (regarder une comédie romantique sur grand écran ?), une tranquillité d’esprit et une autonomie électrique.