Test de l’Opel Astra Sports Tourer Electric 2026 : le break rechargeable a beaucoup de sens

Nous avons atteint 4,2 km par kWh lors d’un trajet sur autoroute et en ville, ce qui nous aurait donné une autonomie totale d’environ 245 km (cinq km de plus que ce que nous avons vu dans l’ancienne Astra Electric). Nous sommes convaincus que nous aurions pu augmenter assez facilement l’autonomie prévue avec des kilomètres plus stables.

Alors que des concurrents tels que l’Elroq peuvent charger jusqu’à 175 kW, la vitesse maximale de 100 kW de l’Astra reste inchangée par rapport à avant. Avec une batterie plus grande, cela signifie qu’une recharge de 20 à 80 % prend quelques minutes de plus qu’auparavant, soit environ une demi-heure. Ce qui est nouveau pour l’Astra Electric, c’est la fonctionnalité véhicule-chargeur, qui vous permet de charger des appareils à partir de la batterie de la Vauxhall.

Quant à la façon dont l’Astra Electric roule, elle est 0,3 seconde plus lente de 0 à 62 mph qu’auparavant en raison du poids supplémentaire de la plus grosse batterie, mais sinon, la sensation est la même. Le moteur électrique monté à l’avant, avec ses 154 ch et 270 Nm de couple, est certainement suffisamment réactif et offre une poussée décente, même à vitesse d’autoroute. Mais comparée à des rivales comme l’EV3 et l’Elroq (qui ont toutes deux au moins 201 ch), la Vauxhall n’est pas particulièrement exaltante en ligne droite.

L’Astra Electric, comme ses alternatives à moteur à combustion, se comporte de manière sûre et prévisible. La direction est légère, quoique légèrement vague, mais il est possible de s’appuyer sur des niveaux d’adhérence avant décents, même si l’Astra n’est pas particulièrement gratifiante à conduire rapidement.

En comparant l’Astra Electric dos à dos avec ses alternatives hybrides 145 et hybrides rechargeables, nous avons constaté que le trajet était plus composé dans le véhicule électrique. Nous attribuons cela au poids supplémentaire (plus de 200 kg de plus que l’Hybrid 145), compensant ce qui peut être une conduite parfois saccadée dans les autres modèles Astra.

Le kit standard est encore meilleur sur l’Astra qu’avant. Notre version Ultimate reçoit un affichage tête haute, un chargeur de smartphone sans fil ainsi que de nouveaux sièges avant chauffants et massants. Il existe également de nouveaux phares adaptatifs « Intelli-Lux », même si nous les avons essayés la nuit et ne les avons pas trouvés aussi précis ou réactifs que les phares « Matrix » du groupe Volkswagen.