Test à long terme : MINI Aceman SE Exclusive

L’un des avantages du pack Niveau 3 est la fonction massage du siège conducteur, particulièrement pratique sur les longs trajets. Il est facilement accessible via un bouton sur le côté de la chaise, contrairement à la fonction de chauffage du siège qui nécessite deux pressions sur l’écran tactile circulaire de 9,4 pouces, certes réactif et vif, de l’Aceman pour l’activer.

En parlant de trajets plus longs, ceux-ci n’ont jusqu’à présent pas posé de problème grâce à la batterie utilisable de 49,2 kWh de l’Aceman SE, qui parcourt environ 180 km avec une seule charge. J’aimerais juste que la MINI bénéficie d’une vitesse de charge maximale supérieure à 100 kW, ce qui semble un peu tranquille de nos jours.

Sur l’autoroute, les jantes en alliage améliorées de 19 pouces de notre Aceman – de série, l’Exclusive est équipée de jantes de 18 pouces – ont tendance à trembler quelque peu sur les bosses, et les pneus à profil bas dans lesquels elles sont enveloppées génèrent un rugissement de pneu plutôt perceptible. Un tel arrangement s’accompagne du sifflement du vent frappant le pare-brise typiquement droit de l’Aceman. Cela dit, j’ai tendance à noyer cela avec la chaîne stéréo Harman Kardon (qui fait partie du pack Level 3) qui est, à mes oreilles, le meilleur système audio de cette catégorie de voiture.

Là où l’Aceman ne peut pas vraiment surpasser ses petits rivaux SUV, c’est en termes de praticité, car le coffre de 300 litres est bien en deçà de l’offre de 556 litres du Puma susmentionné avec les sièges arrière en place. Pourtant, malgré le toit ouvrant en verre qui réduit légèrement l’espace libre, tous les passagers adultes que j’ai transportés jusqu’à présent n’ont eu aucun problème à se mettre à l’aise. Jusqu’à ce que je roule sur un dos d’âne, bien sûr.

*Devis d’assurance de AA (0800 107 0680) pour un homme de 42 ans à Banbury, Oxon, avec trois points.