Tout d’abord, je trouve les sièges trop mous inconfortables après seulement 15 minutes de route. La position de conduite générale n’aide pas non plus, en raison de l’angle du volant qui ressemble presque à celui d’un bus. Je me surprends parfois à faire un mouvement de roue semblable à celui d’un conducteur de bus dans des virages serrés.
Mettez le Sealion 7 en marche et il avancera, mais appuyez sur la pédale d’accélérateur et il ne se passera pas grand chose. La réponse du moteur électrique est terriblement lente, au point qu’il faut en tenir compte lors des sorties de carrefours ou des dépassements. Il ne s’agit pas d’un « mode de conduite », car il n’y a pas de différence perceptible entre Sport, Confort et Eco.
Pourtant, à l’opposé, les freins sont incroyablement sensibles. Cela rend la conduite à basse vitesse un exercice frustrant. Cela vous donne également l’impression d’être un véritable amateur lorsque vous vous garez, car les freins s’enclenchent facilement, faisant osciller toute la voiture d’avant en arrière. Ce n’est pas mieux sur les routes plus rapides, car la pédale spongieuse rend le niveau de freinage que vous appliquez difficile à moduler et à maintenir.
Ensuite, il y a la conduite et la maniabilité. La suspension est douce, mais ce n’est pas une voiture confortable. Je ne suis pas ingénieur châssis, mais même moi, je sens que la raideur des ressorts – c’est-à-dire la fermeté des ressorts – est bien trop faible par rapport aux amortisseurs, qui sont trop fermes. Le Sealion 7 roule dans les virages, mais semble capable de trouver, de transmettre et d’amplifier chaque bosse de la route. Sur des surfaces complexes ou inégales, la suspension devient tellement confuse qu’on a l’impression que la carrosserie du Sealion 7 tente de s’émanciper de la suspension.
