Nouvel examen du système de direction Mercedes EQS : un véhicule électrique de luxe reçoit un joug

D’autres constructeurs à étriers, comme Tesla avec sa Model S, conservent le même rapport de direction que les modèles à roues rondes. Heureusement, Mercedes ne l’a pas fait, ce qui signifie que vous n’avez pas à faire tourner le joug maladroitement. Au lieu de cela, nous n’avons même pas eu besoin de croiser les bras en position de verrouillage complet ou de retirer nos mains du joug pendant notre parcours d’essai serré en forme de huit. L’effet d’entraînement en est une direction très réactive, avec seulement de légères actions nécessaires.

La technologie de direction électrique de l’EQS est également intégrée à la direction arrière à 10 degrés. Notre test n’a porté que sur les environnements à basse vitesse et ici, l’impressionnant rayon de braquage inférieur à 11 mètres semblait presque désynchronisé par rapport à la taille de l’EQS. Nous devrons faire preuve de jugement sur des routes normales à des vitesses plus élevées, même si, même après une courte période, la direction électrique a commencé à sembler plus naturelle. Le meilleur compliment que nous puissions faire est que l’EQS avec un volant rond que nous avons conduit immédiatement après nous semblait un peu disgracieux avec beaucoup plus de mouvements du volant.

Plans futurs du système de direction électrique Mercedes EQS

Le système de direction électrique sera déployé sur l’EQS récemment rénové quelques mois après sa sortie, mais il ne semble pas que ce soit la première et la dernière fois que cette technologie sera installée sur une Mercedes. Bien que la technologie fonctionne mieux avec les voitures électriques en utilisant l’architecture électrique et l’énergie de la batterie, nous avons demandé à Luc Diebold de Mercedes si la direction électrique avait également été testée sur des Mercedes à moteur à combustion. « Pas encore, mais c’est quelque chose que nous pouvons faire », a-t-il expliqué. « La colonne de direction n’est pas là, donc c’est encore mieux pour une voiture à moteur à combustion interne. » Diebold a également souligné que l’espace supplémentaire dans le compartiment moteur permettrait à l’avenir un système de direction numérisé.

On parle même de Mercedes-AMG recevant le système de direction électrique. « La dérive est plus facile avec le joug, nous l’avons testé en Suède », a déclaré Diebold. « Vous n’avez pas besoin d’effectuer autant de changements de direction et il y a peu d’auto-centrage, c’est donc en fait plus facile qu’une roue. » Lorsqu’on lui a demandé si une voiture AMG pourrait avoir des jougs et une direction électrique, Diebold a répondu : « Oui, absolument. C’est sur cette plate-forme en ce moment, mais potentiellement dans le futur, nous pourrions utiliser cette technologie pour AMG. »