« Nous nous engageons envers NMUK », a promis le PDG. « Nous venons tout juste de déployer la Leaf et vous avez vu ce magnifique Juke (qui) sera également européen. Ce sont des exemples de ce que nous faisons avec NMUK. »
Le fait que le Juke tout électrique partage son architecture, ses batteries et ses moteurs avec la nouvelle Leaf avec laquelle il est construit montre que l’usine de Sunderland se conforme déjà à la nouvelle philosophie d’ingénierie efficace de Nissan Vision.
L’Europe est déficitaire – et la réglementation est « instable »
Guillaume Cartier, directeur de la performance de Nissan, a révélé que « l’ambition est d’atteindre un demi-million (d’unités) en Europe ». C’est d’ici 2030 et un grand bond en avant par rapport à l’exercice 2024-25, avec des ventes projetées à 330 000.
« Nous voulons atteindre un demi-million et je dirais également que c’est ce que nous devons atteindre, pour nous assurer que les bénéfices seront supérieurs aux coûts fixes. » Nissan a du mal à atteindre le seuil de rentabilité, car le marché total est encore plus petit que les niveaux d’avant Covid et la concurrence s’intensifie avec la prise de part de nouvelles marques chinoises.
« L’Europe n’est pas un cas facile : je pense que c’est l’un des plus difficiles », nous a dit Cartier. « Mais nous sommes attachés à l’Europe car nous savons qu’il s’agit d’un domaine dans lequel vous pouvez tester et développer des technologies qui peuvent avoir un impact positif sur le reste du monde. » E-power, la technologie hybride de prolongateur d’autonomie présente dans le Qashqai assemblé au Royaume-Uni, en est un bon exemple.
Cartier, comme les dirigeants de l’industrie automobile européenne, a déploré le coût du respect du régime réglementaire le plus strict au monde et le fait que l’Europe assouplit les obligations d’émissions « CAFE » et ne semble plus engagée à interdire totalement la vente de nouvelles voitures à combustion en 2035. Il a également cité le nom du Royaume-Uni, qui – du moins officiellement – prévoit de passer au 100 % électrique cinq ans plus tôt.
« Si vous regardez l’Europe et le Royaume-Uni, vous rencontrez des difficultés spécifiques, car d’un point de vue réglementaire, ce n’est pas stable. » Il a poursuivi : « Le Royaume-Uni n’est pas vraiment clair et nous demandons au gouvernement de nous aider, car parfois (les politiciens avancent plus vite) que nous ne pouvons suivre. » Mais il a ajouté que le dialogue était bon, avec la collaboration de Nissan dans la recherche de la clarté qui l’aiderait à planifier ses produits à long terme.
