En janvier, le PDG de Volvo, Håkan Samuelsson, nous a déclaré que le système hybride rechargeable actuel de l’entreprise « finirait par migrer » vers une configuration à prolongateur d’autonomie, citant le XC70 uniquement chinois comme « un exemple de ce à quoi il ressemblera ».
Le déplacement du XC90 vers SPA2 permettrait à Volvo d’installer une batterie plus grosse – offrant une autonomie utilisable de 100 à 150 miles avec une charge – soutenue par un moteur à essence de petite capacité pour les trajets plus longs.
« Nous nous intéressons davantage à la tâche principale d’un moteur à combustion (être) de charger la batterie », nous a expliqué Bell. « Il conduira comme un BEV, se sentira comme un BEV ; vous pouvez charger la batterie, vous pouvez la remplir. »
Il est entendu que SPA2 peut supporter des voitures de différentes longueurs allant d’environ 4,8 à cinq mètres. Un nouveau XC60 hybride est donc également attendu – s’étirant légèrement pour côtoyer le nouvel EX60 tout électrique, qui utilise la dernière technologie SPA3.
Volvo remplacera également le vieillissant XC40, qui est son seul SUV à essence qui n’a pas encore été révisé par le dernier langage de conception et la dernière technologie intérieure de l’entreprise. Comme c’est le cas actuellement pour la génération actuelle, Volvo se tournera vers la marque sœur Geely Auto pour son groupe motopropulseur et sa plate-forme, en utilisant une version fortement améliorée de l’architecture SEA qui a subi des améliorations constantes en termes d’autonomie électrique et d’efficacité.
