Le PDG Filosa a lancé une autre excuse aux écologistes en faisant référence au Jeep Recon entièrement électrique de cette année, mais ce projet a débuté sous son prédécesseur Carlos Tavares – et le nouveau régime a fait volte-face pour ajouter une variante essence. Outre le fait que les États-Unis ont déjà commercialisé le nouveau Jeep Compass en Europe, les offres de la marque 4×4 étaient de grosses bêtes : Cherokee, Grand Cherokee, Wrangler, Gladiator et Grand Wagoneer, qui est également prévu pour la puissance hybride REx.
« Cette région représente la plus grande opportunité pour notre croissance et notre rentabilité », a déclaré Filosa, prédisant que l’Amérique du Nord connaîtrait une croissance de ses revenus de 25 pour cent par rapport aux 15 de l’Europe. L’absence de concurrence et de réglementation chinoises rend certainement les opérations plus simples.
Le grand projet Chrysler de Stellantis consistera à partir d’un seul modèle, le monospace Pacifica, en ajoutant trois multisegments. L’Airflow est basé sur STLA One, tandis que les Arrow et Arrow Cross seront des versions remaniées des SUV Fiat Grizzly. Ils agiront comme une sorte de Dacia aux États-Unis, poussant Stellantis sur le marché budgétaire de 25 000 à 35 000 dollars.
Nouveaux partenariats – notamment avec JLR
Filosa considère les partenariats comme une initiative cruciale de réduction des coûts. Stellantis se débarrassera de 800 000 unités de capacité de fabrication européenne en reconfigurant ses usines et en invitant ses partenaires chinois à prendre de la capacité. Leapmotor s’installe dans deux usines espagnoles, tandis qu’une coentreprise similaire avec Dongfeng à Rennes, en France, verra les Chinois construire leurs Voyahs haut de gamme pour la distribution de Stellantis.
Mais le plus intrigant est un protocole d’accord pour explorer les synergies de produits et de technologies avec JLR. Nous n’en sommes qu’à nos débuts, mais la logique industrielle du co-développement des véhicules Jeep et Land Rover et de leur construction aux États-Unis pour aider les Britanniques à contourner les droits de douane et les Américains à mieux utiliser les usines est évidente.
À la fin du plan, Stellantis espère réaliser un chiffre d’affaires de 190 milliards d’euros (164 milliards de livres sterling), avec une marge opérationnelle de 7 %. Mais le chemin ne sera pas facile. « Toute ma vie professionnelle s’est déroulée dans l’industrie automobile, et il n’y a jamais eu de période de plus grands changements et de plus grands défis », a déclaré John Elkann. « La concurrence est intense, les cycles technologiques s’accélèrent et l’environnement extérieur reste très volatile. Mais nous abordons cette prochaine phase avec lucidité, agilité et ambition, le tout tempéré par l’humilité et la compréhension que le succès ne s’obtient pas en un jour, il s’obtient jour après jour, en mettant sans relâche l’accent sur l’exécution. »
