Le fait d’être moins complexe rend naturellement un hybride léger moins cher, ce qui est l’une des principales raisons pour lesquelles Skoda a choisi ce type de groupe motopropulseur pour ses modèles d’entrée de gamme.
« L’hybride léger nous donne la possibilité, dans le bas de gamme, de faire un pas dans cette technologie », selon Neft. « Il est également très demandé dans les pays du sud de l’Europe comme l’Italie et l’Espagne, où il est même parfois nécessaire de pouvoir se déplacer en ville, etc. »
Il a ajouté que même s’il n’y aurait pas d’augmentation considérable de l’économie de carburant officielle de la Fabia, les supermini étant déjà capables de restituer bien plus de 50 mpg sans aucune aide hybride, les conducteurs devraient remarquer la différence lors de leurs déplacements quotidiens et lorsqu’ils conduisent en ville.
De combien de temps dispose la Fabia ?
Nous avons demandé au responsable du développement combien d’années supplémentaires cette nouvelle technologie hybride et d’autres améliorations pourraient donner à la Fabia et à ses cousines. Bien qu’il ne puisse pas nous donner de chiffre exact, il a été très clair sur le fait que Skoda continuera à mettre à jour ces voitures et leur plate-forme MQB-A0 aussi longtemps que possible. Leur avenir dépend vraiment de la législation à venir.
« Nous essayons de garder chaque porte ouverte », a déclaré Neft en expliquant comment l’incertitude concernant les réglementations sur les émissions en Europe entrave la capacité de certaines marques à prendre des décisions sur l’avenir de leurs voitures à combustion.
Le directeur des ventes et du marketing de Skoda, Martin Jahn, nous a donné une réponse similaire plus tôt cette année : « Avec quelques améliorations de conception et quelques améliorations technologiques, comme l’hybridation, nous pouvons faire fonctionner le MQB pendant un certain temps.
