La prochaine variante haut de gamme de la Porsche 911 est là, et elle offre enfin une combinaison que les clients fidèles réclamaient. La nouvelle 911 S/C est la première fois que Porsche intègre le groupe motopropulseur de la GT3 dans un modèle doté d’un toit en tissu rabattable entièrement électrique. Le prix au Royaume-Uni n’a pas encore été confirmé, mais il devrait coûter environ 200 000 €.
Techniquement, Porsche a déjà proposé un modèle à toit ouvrant équipé d’un moteur GT3, mais l’ancienne 911 Speedster était une version spéciale à tirage limité dotée d’un toit rabattable à commande manuelle et d’un pare-brise rabattu. Le nouveau S/C dispose cependant d’un système de pliage électrique plus pratique et d’un pare-brise de hauteur standard.
Elle comporte cependant de nombreux éléments spéciaux, tels que les portes et les ailes avant en fibre de carbone empruntées à la désirable 911 S/T, ainsi que des roues en magnésium de série et des freins en carbone-céramique. Ces éléments légers, ainsi que les sièges baquets à dossier en carbone et la transmission légère à six vitesses, contribuent à maintenir le poids du S/C à seulement 1 475 kg. Cela ne représente qu’environ 30 kg de plus que le Speedster, plus épuré, de la génération précédente.
Le S/C comporte quelques autres éléments sur mesure, notamment un contour de pare-brise noir et une broderie unique à l’intérieur de l’habitacle. Il s’agit également d’une stricte biplace, sans option pour la banquette arrière comme sur les autres modèles 911 Cabriolet. Pour un look plus excentrique, Porsche propose également un pack Street Style, qui ajoute des options de couleurs uniques, des garnitures intérieures en tartan et un pommeau de levier de vitesse en contreplaqué.
En s’approvisionnant en moteur de la GT3, la 911 S/C est équipée du célèbre moteur essence six cylindres à plat de 4,0 litres combiné à une transmission manuelle à six vitesses. La puissance maximale est de 503 ch, avec un couple évalué à 450 Nm, relativement modéré. Cependant, grâce à la transmission finale raccourcie à l’intérieur de la transmission manuelle, Porsche affirme que le S/C atteindra toujours 100 km/h depuis l’arrêt en seulement 3,9 secondes.
Elle ne partage pas seulement un moteur avec la GT3, mais aussi sa configuration de châssis. Cela fait de la S/C la première Porsche 911 à toit ouvert à être équipée d’une suspension avant à double triangulation – une marque de fabrique des GT3 de la génération 992. Le réglage ultime de la suspension du S/C est partagé avec celui de la GT3 Touring, qui est conçue pour exceller sur la route plutôt que sur la piste.
Porsche ne limitera pas le nombre de 911 S/C qu’elle produit, mais elle ne vendra la voiture que pour une durée limitée, plutôt que d’en faire un membre cohérent de la gamme comme une GT3 ou une Turbo S.
