Au-delà de cela, attendez-vous à ce que les éléments de design intérieur, les couleurs et les matériaux soient partagés entre les deux, y compris des capacités de stationnement assisté de haut niveau, une conduite autonome de niveau 2+ (qui inclut la possibilité de lâcher le volant lors d’une croisière sur autoroute) et de nombreux éclairages d’ambiance.
L’espace de l’habitacle sera amélioré par rapport à la Classe C à moteur ICE grâce à un empattement plus long et un plancher plat, mais ceux qui espèrent voir un break de Classe C électrique seront déçus, laissant la BMW i3 Touring sans rival direct. Néanmoins, l’espace pour les bagages devrait être amélioré, même si l’accès pourrait être limité en raison du couvercle de coffre court, et il y aura également un espace de coffre secondaire sous le capot.
Compétitif mais pas leader de sa catégorie sous la peau
Comme pour l’habitacle, nous pouvons tirer beaucoup de choses du GLC en termes de technologie de groupe motopropulseur et de châssis. Le C400 Electric se situera dans le haut de gamme, partageant sa batterie de 94,5 kWh et sa configuration à double moteur avec son jumeau SUV. Le corps plus bas et plus léger devrait signifier une amélioration de l’autonomie du GLC, alors attendez-vous à environ 450-470 milles d’une charge.
D’autres configurations de groupes motopropulseurs, notamment des batteries de plus petite taille et des configurations à moteur unique plus efficaces, seront disponibles à terme. La nouvelle Classe C se rechargera également rapidement, car elle devrait intégrer l’architecture électrique 800 V du GLC et une charge jusqu’à 330 kW. Attendez-vous à une recharge de 10 à 80 pour cent en 22 minutes environ.
Si vous vous demandez comment cela se compare à la nouvelle i3, BMW a déjà confirmé qu’une variante « 50 » à double moteur de haute spécification, tout aussi puissante, sera capable de parcourir 564 miles avec une charge. Il atteindra également une charge rapide en courant continu jusqu’à 400 kW, et se diversifiera également à l’avenir vers des options moins puissantes, mais plus efficaces.
Là où Mercedes pourrait être en mesure de se forger une avance, c’est en termes de technologie de châssis. La Classe C sera compatible avec de nombreuses options haut de gamme qui manquent curieusement à la BMW. Ceux-ci incluent la suspension pneumatique, la direction des roues arrière et les phares numériques haute définition.
Mercedes proposera également des modèles AMG hautes performances, dont l’un a déjà été testé avec des roues de 21 pouces et un ensemble de freins en carbone-céramique, avec des étriers dorés et des pneus améliorés.
