Pour l’instant, toute connexion à l’ID.Era se concentrera probablement sur la technologie et la conception en cabine. VW a développé une nouvelle technologie fascinante, par exemple, capable de transmettre une image à un écran monté derrière les panneaux de garniture. Sur la nouvelle ID.Era, l’écran conducteur est un écran haute résolution intégré dans la garniture en bois du tableau de bord.
Cependant, lorsqu’il est éteint, l’affichage disparaît, ne laissant apparaître que les boiseries. Le même type d’affichages cachés est également utilisé sur les portes arrière, contrôlant des éléments tels que les sièges réglables, l’éclairage ambiant et le divertissement en cabine.
Sous le capot se trouve un système hybride astucieux de prolongateur d’autonomie, unique à l’ID.Era 9X. Celui-ci associe un moteur turbocompressé de 1,5 litre provenant de VW à un ou deux moteurs électriques. Deux options de batterie sont également disponibles, l’une à 51,1 kWh et l’autre à 65,2 kWh.
L’autonomie est estimée jusqu’à 248 miles lorsqu’il est équipé du plus grand bloc de batterie – et comme il fonctionne sur un système électrique de 800 V, il sera capable de recharger ces batteries de 10 à 80 % en seulement 17 minutes.
N’oubliez pas que tout cela se déroule avant que le moteur à essence ne démarre, et lorsque cela est pris en compte, l’autonomie est évaluée à 992 milles. La puissance de pointe est tout aussi impressionnante, avec jusqu’à 510 ch disponibles dans le modèle à transmission intégrale haut de gamme. Cependant, comme MG nous l’a déjà dit, ce type de groupe motopropulseur à prolongateur d’autonomie a du mal à respecter les réglementations strictes en matière d’émissions Euro 7 – ironique lorsqu’il est conçu pour fonctionner principalement en mode électrique.
La catégorie des SUV de plus de cinq mètres n’est pas seulement populaire en Chine et aux États-Unis, elle connaît également une croissance rapide au Royaume-Uni et en Europe. Il est bien connu qu’Audi fabrique son propre produit phare à trois rangées, et le GLS de Mercedes se vend également en grand nombre. Le Range Rover à empattement long et le Bentayga à empattement allongé de Bentley sont d’autres options.
Ainsi, même s’il y a certains éléments que nous pouvons prendre de l’ID.Era 9X et les imaginer dans un futur Touareg, il est très clair qu’il s’agit d’un projet conçu pour faire une déclaration en Chine. Cependant, si une VW à 100 000 € devait arriver au Royaume-Uni, la considéreriez-vous plutôt qu’un SUV plus ouvertement luxueux de taille similaire ? Nous risquerions de supposer qu’il aimerait connaître la réponse.
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