C’est pour cette raison que le futur successeur de la Pandina suivra probablement la stratégie multicarburant actuelle de Fiat et sera proposé à la fois avec un petit moteur essence hybride léger, ainsi que – pour la première fois – avec un groupe motopropulseur entièrement électrique.
« (Les clients) ont besoin que la Pandina soit suffisamment petite pour se déplacer en ville, suffisamment grande pour amener la famille en vacances – de Milan peut-être à Naples », nous a expliqué Thorel. « Quelle est la bonne énergie pour ce client ? Elle ne peut pas être électrique. Si je dois aller de Milan à Naples, quelle que soit l’efficacité de ma batterie, combien de fois devrai-je m’arrêter ? »
« Mais pour l’autre client, cette voiture peut être électrique. Si ma deuxième maison est à une heure de ma ville, je peux rouler électrique, pas de problème. C’est pourquoi il est si important d’être multi-énergie », a déclaré le patron de Fiat.
Lorsqu’on lui a demandé si ce passage à l’électrique pourrait ouvrir à nouveau la Pandina aux marchés en dehors de l’Europe du Sud, Thorel a répondu : « Techniquement, oui. La question est : quel est le potentiel de volume ? Le segment A en Europe est assez limité. Donc oui, il ouvrirait à coup sûr, mais je ne sais pas, honnêtement, dans quelle mesure. »
Il a de nouveau souligné l’importance de ses clients italiens dans l’élaboration de la prochaine Pandina : « Quelle que soit la prochaine voiture compacte, j’ai un devoir », a-t-il déclaré. « Il s’agit de donner la bonne solution au « Popolo di Pandina », la clientèle des Pandina. Parce qu’en réalité, en Italie, il s’agit d’une population réelle. Nous parlons de millions ; en moyenne, chaque année, nous vendons 100 000 Pandinas. Si je ne leur donne pas la prochaine génération qui répond à ce dont ils ont besoin, une qui les propulse vers l’avenir, je ne pense pas que nous honorerons notre rôle.
