Seulement 5 000 € permettent d’acheter un coupé automatique de 3,6 litres en état de marche, les meilleurs exemplaires valant environ 10 000 €. Un projet XJS-C de 3,6 litres coûte 5 000 €, tandis que les bonnes voitures coûtent 10 000 €. Il existe de nombreux cabriolets V12 pré-lifting, mais les voitures rénovées sont rares ; les acheteurs préfèrent généralement les voitures plus récentes.
Les cabriolets intéressants de 4,0 litres et V12 (précoces ou tardifs) commencent à 10 000 € et vont jusqu’à 25 000 € pour quelque chose de sympa, mais les exemples beaucoup plus rares de 6,0 litres peuvent coûter 40 000 €.
Alternatives
La BMW Série 6 affrontait la précédente XJS, tandis que la Série 8 originale rivalisait avec la XJS ultérieure ; il était disponible uniquement sous forme de coupé, avec des moteurs six cylindres en ligne ou V12. Trois autres options allemandes sont la Porsche 928 ainsi que les Mercedes SEC et SL ; pour ces derniers, choisissez entre la R107 (1971-1989) ou la R129, bien plus moderne (1989-2002).
L’Aston Martin DB7 offre un excellent rapport qualité-prix, tandis que les Ferrari 400 et 412 sont plus coûteuses à l’achat et à l’exploitation, mais ce sont tout de même des alternatives. Parmi les autres options figurent le remplaçant de la XJS, la XK8 et la Lotus Elite, bien qu’il soit difficile de trouver de très bons exemples de cette GT britannique de gauche.
Que chercher
Les meilleurs conseils pour choisir votre XJS…
Rouiller
La carrosserie a été galvanisée à partir de 1994. Sur les voitures antérieures, vous devez vérifier la présence de rouille partout, y compris les planchers, les seuils, les passages de roues et les contours de la moustiquaire. Les réparations peuvent facilement se chiffrer en milliers.
Moteurs
Les moteurs sont généralement robustes et toutes les pièces sont disponibles pour l’entretien et la reconstruction. Les moteurs six cylindres peuvent surchauffer ; L’émulsion blanche sous le bouchon de remplissage d’huile trahit un joint de culasse grillé.
Silentblocs de direction
Même si les crémaillères de direction s’usent bien, ce n’est pas le cas de leurs bagues de montage, mais de nouvelles sont disponibles. La suspension n’est pas faible, mais le remplacement des ressorts et des amortisseurs de la Jaguar peut transformer l’expérience de conduite.
Freins
Toutes les XJS étaient équipées de disques tout autour et ils fonctionnent bien ; la technologie antiblocage est arrivée en 1988. Jusqu’en 1993, les disques étaient intérieurs, donc peu accessibles, et de ce fait souvent négligés.
Intérieur
L’intérieur de la XJS est assez ancien avec beaucoup de bois et de cuir, et c’est tant mieux. Les sièges sont confortables et offrent un bon soutien, la position de conduite surbaissée est bonne (avec de la place pour les conducteurs de grande taille), mais les sièges arrière conviennent mieux aux jeunes enfants uniquement. L’espace de coffre est suffisant pour une semaine, avec plus de 400 litres disponibles dans tous les modèles.
Frais de fonctionnement
Il existe une grande différence dans les coûts de fonctionnement entre les éditions six et 12 cylindres. Ces derniers coûtent beaucoup plus cher en entretien et en carburant, mais en matière d’entretien, vous pouvez faire beaucoup de choses vous-même. Si vous préférez laisser le soin aux professionnels, il existe une armée de spécialistes Jaguar hautement réputés dans tout le pays.
