La Toyota MR2 Mk3 est très amusante à conduire, mais l’espace restreint dans le coffre la rend peu pratique, tandis que les BMW Z3, Mercedes SLK et Porsche Boxster sont bonnes à conduire et mieux fabriquées que l’Alfa. Tous ces modèles sont à propulsion arrière, mais si vous voulez un modèle à traction avant comme l’Alfa, essayez la Fiat Barchetta à conduite à gauche uniquement, tandis que le roadster Audi TT était livré avec une traction avant ou quatre roues motrices.
Que chercher
Intérieur
Comme on peut s’y attendre, le design intérieur et la qualité de construction sont démodés, mais il semble attrayant et est généralement bien agencé, tandis que les sièges offrent un bon soutien avec un niveau de réglage décent et que le volant s’ajuste en fonction de la portée et de l’inclinaison. L’aspect pratique n’est pas génial, car le coffre ne contient que 108 litres de bagages et il n’y a que deux sièges.
Frais de fonctionnement
Les faibles coûts de fonctionnement sont l’un des aspects les plus attrayants de ces voitures. Assurez-vous auprès d’une police d’assurance automobile classique et la prime annuelle devrait être très faible, tandis que la taxe de circulation est de 360 € par an pour toutes les Spider immatriculées avant le 1er mars 2001. Les versions ultérieures coûtent 430 € par an (la Twin Spark est évaluée à 220 g/km, le V6 est de 278 à 315 g/km).
L’intervalle d’entretien est de 12 mois ou 12 000 km, et cela vaut la peine de trouver un bon spécialiste Alfa pour l’entretien, car il rendra l’expérience de possession beaucoup plus agréable.
Les deux moteurs ont une courroie cambelt, et sur Twin Sparks, elle doit être renouvelée tous les trois ans ou tous les 36 000 km, tandis que le V6 l’étend tous les cinq ans ou 48 000 km.
Battez un V6 et il reviendra 18 mpg, mais sur une course, 28 mpg est plus réaliste, alors que vous pouvez obtenir environ 40 mpg avec un Twin Spark en croisière régulière.
Rappels
Tout travail de rappel aurait dû être effectué il y a des années, mais il vaut la peine de vérifier si un achat potentiel a fait l’objet de travaux correctifs. Alfa Romeo a rappelé le Spider à deux reprises en mars 1996, les voitures construites jusqu’en novembre 1995 étant concernées. Le premier rappel était dû au fait que les flexibles de frein arrière pouvaient frotter contre la suspension ; ils auraient dû être remplacés maintenant de toute façon. L’autre problème était la défaillance des boucles de ceinture de sécurité lors d’une collision, alors vérifiez qu’elles ont été remplacées.
