Un autre indice des fondements essence-électrique du Niro est le groupe d’instruments unique, qui comprend un écran TFT couleur de 4,2 pouces et un compteur de puissance à la place du compte-tours traditionnel. Le niveau de finition 4 et toutes les versions e-Niro incluent un écran plus grand de 7,0 pouces.
Cette configuration permet de surveiller le flux d’énergie entre les batteries, le moteur électrique, le moteur et les roues, et génère de nombreuses statistiques de consommation de carburant. Et pour s’amuser un peu, il y a un graphique soigné qui « fait pousser » un arbre à mesure que vous conduisez plus efficacement.
Toutes les versions de Niro incluent deux prises USB et Apple CarPlay et Android Auto en standard. Le Niro 3 ajoute un chargeur de téléphone sans fil, tandis que la version 4 dispose d’un système audio JBL avec caisson de basses dans le coffre.
Praticité, confort et espace de coffre
En concevant le Niro autour d’un modèle de crossover compact, Kia a offert une fonctionnalité décente. En termes de taille, il se situe quelque part entre la Kia Ceed à hayon et le crossover Kia Sportage, il occupe donc une niche qui lui est propre à certains égards. Toutefois, si vous souhaitez la variante rechargeable PHEV, vous devrez vous contenter du coffre plus petit, car les batteries occupent de l’espace dans les bagages.
Taille
Le Niro mesure 4 355 mm de long et possède un empattement de 2 700 mm. C’est le même empattement qu’une Toyota Prius, mais la Prius est globalement plus longue d’environ 200 mm. Comme on peut s’y attendre, cette forme de crossover signifie que le Niro est plus grand et plus large que la Prius, à 1 545 mm et 1 805 mm respectivement. Le Niro PHEV a exactement la même longueur, hauteur et largeur que la voiture standard.
Espace pour les jambes, la tête et les passagers
Les occupants assis à l’arrière du Niro bénéficient d’une hauteur libre décente grâce à la forme crossover plus carrée de la voiture. À l’avant, le conducteur bénéficie d’une large gamme de réglages du siège et des roues. Le seul véritable problème ergonomique est le frein de stationnement à commande au pied, qui se trouve inconfortablement haut et près de votre tibia gauche lorsqu’il est désengagé.
Espace de démarrage
L’ouverture du hayon vertical n’est pas aussi grande que celle de la Toyota Prius à hayon, mais la capacité du coffre de 382 litres du Niro est compétitive par rapport à des concurrents comme la Volkswagen Golf. Une Prius est cependant plus grande, revendiquant 445 litres avec les sièges arrière en place. En revanche, replié, le compartiment de chargement de 1 380 litres est 10 litres plus grand que son principal rival. Optez pour le plug-in PHEV et vous perdrez environ 80 litres d’espace de coffre – sièges relevés et sièges abaissés.
Ailleurs, il y a des rangements décents, y compris une boîte à gants spacieuse, mais elle ne peut pas tout à fait correspondre à la Prius soigneusement emballée pour l’espace de rangement. Comme son rival, il n’y a pas de roue de secours, juste un flacon de produit d’étanchéité pour les petites crevaisons.
