Vauxhall affirme que l’interface de son système d’infodivertissement a été rendue plus claire et plus intuitive, mais sa conception présente certaines lacunes. À savoir le système de navigation par satellite intégré, qui est standard sur la voiture Griffin. La mise à jour des directions en temps réel est très lente, la carte environnante semble obsolète, avec peu de détails précieux, et l’assistant vocal est robotique et au son sévère. C’est donc une bonne chose que la compatibilité sans fil Apple CarPlay et Android Auto soit également standard.
Compte tenu de son prix, le kit global inclus est solide dans l’Astra, avec un régulateur de vitesse adaptatif, des capteurs de stationnement avant et arrière, des sièges avant chauffants, un accès sans clé et un volant chauffant de série sur le modèle Griffin. La version GS ajoute des roues de 18 pouces avec un look extérieur plus sportif, une caméra de recul à 180 degrés (qui n’est pas la plus claire que nous ayons utilisée), des sièges sport, un démarrage sans clé, une climatisation à deux zones et des rétroviseurs extérieurs chauffants.
Notre version Ultimate a gagné des jantes en alliage diamantées, un chargeur de smartphone sans fil, des sièges chauffants et massants, un pare-brise chauffant et des vitres latérales insonorisées. Malgré tout cela, il y a très peu d’éclat ou d’excitation dans l’habitacle de l’Astra : il est fonctionnel et propre, mais c’est tout. Sur les modèles break Sports Tourer, l’Ultimate dispose également d’un couvercle de coffre électrique.
Un peu étrange est la réservation du kit de sécurité sous l’égide de « Intelli-Drive 1.0 », ajoutant une alerte d’angle mort, une assistance au changement de voie, une assistance au positionnement dans la voie et une alerte de circulation transversale arrière. Nous imaginons que si l’Astra devait être à nouveau testée par Euro NCAP, cette technologie deviendrait la norme pour garantir un solide score d’assistance à la sécurité.
