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Malgré son poids assez lourd, la Cooper Electric se comporte toujours comme une MINI devrait le faire.
Avantages |
Inconvénients |
La question est : l’expérience de conduite de cette dernière MINI Cooper Electric peut-elle se rapprocher, ne serait-ce que de loin, de l’agilité et du plaisir offerts par tant de MINI à essence au cours des deux dernières décennies ? La réponse est oui, avec quelques réserves toutefois.
| Cooper E Classique 41kWh | 181 ch | 7,3 secondes | 99 mph |
| Cooper SE Classique 54kWh | 215 ch | 6,7 secondes | 106 mph |
| Cooper John Cooper Works 54 kWh | 254 ch | 5,9 secondes | 124 mph |
Moteurs électriques, accélération de 0 à 60 mph et vitesse de pointe
Il existe trois puissances de groupe motopropulseur pour la MINI Cooper entièrement électrique, qui reflètent essentiellement la façon dont les véhicules à essence sont agencés.
La Cooper E d’entrée de gamme est équipée d’un seul moteur monté à l’avant produisant 181 ch et 290 Nm de couple, pour un temps de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes.
La Cooper SE se situe au milieu de la gamme, qui est toujours à traction avant, mais augmente la puissance de son moteur unique jusqu’à 215 ch et 330 Nm. Cela réduit le sprint de 0 à 100 km/h à 6,7 secondes.
Une fois de plus, le John Cooper Works s’en tient au seul moteur monté à l’avant, mais il produit ici une puissance plus piquante de 254 ch et 340 Nm. C’est encore assez modeste par rapport aux normes actuelles des voitures électriques, mais cela correspond tout à fait au caractère de « kart » souhaité par la MINI.
Même si la John Cooper Works est la plus performante du groupe, les Cooper E et SE ont également suffisamment de punch instantané pour vaincre le poids de la voiture – près de 1 700 kg. Cela donne aux Coopers ordinaires une sensation de vivacité, voire de rapidité. Si vous utilisez le mode silencieux, sans aucun effet sonore activé, vous serez également satisfait du raffinement.
Conduite en ville, visibilité et stationnement
MINI a réussi les commandes de la Cooper, les pédales fournissant beaucoup de retour d’information sans paraître trop lourdes. Cela permet un contrôle facile et linéaire lorsque vous vous frayez un chemin dans le trafic stop-start. Cependant, même si la direction est précise à utiliser, elle est un peu lourde à des vitesses plus lentes. Il s’agit également d’une voiture aux suspensions fermes, de sorte que même si l’amortissement empêche toute collision, vous ressentirez toujours littéralement chaque bosse, aussi petite soit-elle.
Conduite et tenue de route sur route de campagne
Fondamentalement, une MINI à trois portes doit se comporter si elle veut offrir la « sensation de karting » si fréquemment citée par les ingénieurs de la voiture. C’est cette essence – peut-être légèrement cynique – de « la MINI classique » qui est la plus difficile à réaliser dans une voiture transportant plus du double du poids de l’icône originale.
