Essai longue durée de l’Abarth 600e Scorpionissima : le mode sport lui ajoute une piqûre à la queue

Ma colonne vertébrale et moi avons également accepté la fermeté de la conduite dans cette voiture, alors même si elle n’est pas confortable, j’ai essayé de profiter autant que possible de la suspension réglée sur les routes de campagne sinueuses. Cela et les avantages d’avoir un différentiel à glissement limité Torsen, qui aide à assurer l’adhérence dans les virages et à réduire la puissance à la sortie.

Cependant, même si j’ai des sentiments mitigés sur de nombreux aspects de cette voiture, mes opinions sur le système spécial « générateur de son » sont universellement négatives. Tout ce qu’il a réussi à faire, c’est de me faire craquer pour les versions incroyablement charmantes, bruyantes et gourmandes en essence de la Fiat 500 d’Abarth.

Les Abarth 595 et 695 (que la marque italienne ne fabrique malheureusement plus) n’étaient pas les meilleures berlines jamais fabriquées, mais elles étaient si pleines de caractère qu’elles pouvaient se frayer un chemin dans le cœur de presque tout le monde. En effet, les bruits qu’ils faisaient constituaient une grande partie de leur attrait.

La 600e tente de faire de même, en utilisant un haut-parleur situé sous le pare-chocs arrière pour imiter le vacarme de l’échappement. Malheureusement, le bruit numérisé non seulement ne ressemble pas aux vieilles trappes chaudes d’Abarth, mais il est tout simplement désagréable à l’oreille. C’est en partie dû au fait qu’il n’y a pas de boîte de vitesses virtuelle ou de technologie similaire à celle lancée par la Hyundai Ioniq 5 N. Ainsi, au lieu d’une bande sonore qui se construit à mesure que vous allez vite et que vous montez dans les « vitesses », l’Abarth devient à peine plus qu’un drone ennuyeux qui s’apparente davantage à un aspirateur. Au moins, vous pouvez désactiver le bruit du générateur de son relativement facilement via l’écran tactile.

Le son n’est pas le seul domaine dans lequel la 600e n’est pas à la hauteur de ses ancêtres adorés, comme je l’ai découvert après avoir emprunté l’Abarth 595C Turismo de ma tante. Évidemment, l’expérience de conduite est immédiatement plus engageante lorsque vous disposez d’une boîte manuelle à cinq vitesses et d’un levier de vitesses comiquement grand avec lequel jouer. Et le moteur quatre cylindres turbocompressé T-Jet de 1,4 litre qui vibre et éclate est infiniment plus divertissant que n’importe quel moteur électrique.