Les hochets s’étendent également au système audio. J’ai dû baisser la basse, car elle a du mal avec certaines voix plus graves sur les podcasts et les morceaux hip-hop occasionnels. Malgré mon intention de ne jamais l’abandonner, Barry White est hors de la playlist. La radio a également été interrompue à l’occasion.
Mais le plus gros bugbear jusqu’à présent est de boucler les ceintures de sécurité. J’ai du mal à mettre mes mains sur le côté de la console centrale pour m’y accrocher ; c’est étroit et étroit, un peu comme accéder aux balconnets de porte. Même avec les ceintures arrière, ma famille a eu du mal à les attacher, car les boucles s’enfoncent dans les renfoncements des sièges. Ce n’est pas très grave pour les adultes, mais c’est gênant lors de l’installation de sièges d’appoint.
À l’approche des vacances, ce sera bien de voir comment ma famille et le Bigster se synchronisent avec le message de la marque Dacia consistant à profiter du grand air.
Dacia Bigster Journey hybride 155 : premier rapport
Habituellement, dans le premier rapport sur une nouvelle voiture d’essai à long terme, on pourrait s’attendre à une introduction en douceur, mais pas cette fois. Moins d’une heure après l’arrivée de notre nouvelle Dacia Bigster chez moi à Londres en février, ma femme et moi avions emballé l’énorme coffre de 612 litres (enfin, la moitié) et nous étions sur la route pour une semaine paisible à la découverte du Kent.
J’ai été heureux de constater que notre Bigster était un hybride auto-rechargeable en version Journey. Cette spécification de milieu de gamme ajoute 1 500 € au coût de l’édition Expression d’entrée de gamme, mais apporte un hayon électrique, des sièges chauffants et un volant chauffant, qui ont tous été activés immédiatement pour contrer le froid.
