Essai du nouveau Volkswagen California eHybrid : un avant-goût de la vie en camping-car électrique

Sur le plan fonctionnel, le California se classe parmi les meilleurs camping-cars et conversions de rechange soutenus par le fabricant. Des chaises dans le hayon au nouveau réfrigérateur coulissant et à la deuxième porte coulissante, le Cali affiche fièrement ses années d’évolution. Il n’y a qu’une seule plaque de cuisson de nos jours, mais VW propose une table escamotable avec une prise à trois broches bien située qui peut contenir un anneau d’induction supplémentaire si vous en avez besoin.

Bien sûr, il y a beaucoup d’espace pour les bric-à-brac, même si nous avons remarqué qu’avec les sièges arrière tirés vers l’avant – que ce soit pour plus de commodité, de confort ou pour un peu d’espace de coffre supplémentaire – les porte-gobelets à la base des fenêtres sont inaccessibles. Ces sièges coulissent au moins indépendamment et peuvent être entièrement retirés si vous devez transporter des objets volumineux ou volumineux. Comme toujours, les sièges avant peuvent pivoter à 180 degrés à l’arrêt, créant ainsi un environnement convivial et un endroit pour dîner à l’abri du froid.

Les deux lits – un dans la cabine inférieure et un autre dans le toit – sont faciles à monter et relativement confortables. Sur les variantes Coast et Ocean, le toit se soulève électriquement sur simple pression d’un bouton pour révéler un matelas à ressorts, tandis que la literie arrière se plie en trois et se range derrière les sièges arrière lorsqu’elle n’est pas utilisée. Il y a de l’espace en dessous pour les sacs ou, dans le cas de l’eHybrid, les câbles de chargement.

Ocean est la variante la plus chère disponible, mais elle inclut tout, y compris l’évier de la cuisine. Les versions Beach disposent de cinq places mais pas de plaques de cuisson ni de placards, tandis que Coast représente le meilleur rapport qualité-prix avec la cuisine, la climatisation à trois zones et le toit électrique. Si vous voulez des lumières matricielles LED, un système de navigation par satellite et un éclairage d’ambiance, vous aurez en effet besoin de poches très profondes.

La valeur absolue est difficile à déterminer ; comme pour tout PHEV, le cas d’utilisation réel du California dépendra de la façon dont vous comptez l’utiliser. Commandant une prime d’environ 5 000 € par rapport à l’essence TSI à traction avant équivalente, à première vue, l’eHybrid semble cher. Mais gardez-le chargé et – surtout avec les prix de l’essence et du diesel tels qu’ils sont – vous pourriez économiser une petite fortune, tout en protégeant la planète.