Parallèlement à cette puissance exceptionnelle, Porsche a fait quelque chose d’assez bien depuis l’arrivée du Taycan : l’augmentation du bruit. Oui, si vous êtes habitué au son incomparable d’un flat-six, les basses synthétisées des véhicules électriques Porsche pourraient décevoir, mais nous pensons qu’elles conviennent à la nature du Cayenne électrique.
Ces chiffres en ligne droite sont d’autant plus impressionnants si l’on tient compte du poids du Cayenne Électrique Coupé. Il existe un ensemble Sports légers sur mesure pour le Coupé qui remplace le vaste toit ouvrant panoramique par un toit en carbone et comprend des roues de 22 pouces avec des pneus de performance, un volant sport et divers éléments de garniture en carbone, supprimant ainsi 17,6 kg. Cependant, ce n’est qu’une goutte d’eau dans l’océan si l’on considère le total de 2 650 kg du Cayenne, et à 13 190 €, cela ne peut pas être recommandé.
Porsche insiste sur le fait que le Cayenne Coupé Électrique est toujours un « vrai Cayenne » en termes de confort et de dynamique et « l’un des SUV les plus émotionnels » que vous puissiez acheter. Pour y parvenir, il a doté le châssis du Cayenne électrique de technologie. Pour commencer, il existe une nouvelle version du système hydraulique Active Ride de Porsche. Une option de 6 799 € sur les S et Turbo, Active Ride cherche à compenser la force latérale sur les roues à la place d’une barre anti-roulis traditionnelle.
Sur notre voiture, il fonctionne en tandem avec la roue arrière directrice (une autre option à 1 389 €) pour assurer la stabilité, bien qu’en mode de conduite Confort en particulier, nous ayons constaté que la grosse Porsche se sentait parfois agitée, par exemple lorsqu’elle franchissait des plis sur de longues bretelles courbes ou même simplement en changeant de voie sur des tronçons à grande vitesse de l’autoroute. Il convient de souligner que notre voiture était équipée de pneus hautes performances ultra-larges Pirelli P Zero R et que l’essentiel de la nervosité s’est produite sur le mouillé.
