Pour les terrains les plus difficiles, le réglage de gamme basse avec blocage du différentiel peut être sélectionné à l’arrêt pour garantir qu’aucun dommage à la transmission du L200. Le camion est alors prêt à affronter toutes les situations de conduite hors route difficiles, telles que la boue, les rochers et la neige profonde.
Hors des sentiers battus, le L200 impressionne. Nous avons testé le camion sur un parcours tout-terrain difficile avec des pentes raides et de nombreux angles de cambrure, et le camion était impressionnant. Il n’y avait pas la moindre trace de glissement, même si des pneus destinés à la route étaient installés, tandis que le contrôle de descente a aidé le L200 à négocier des pentes abruptes sans problème. La seule chose qui retiendra vraiment le camion sur un terrain difficile est son empattement long, mais peu de L200 sont susceptibles de rencontrer le type de terrain que nous affrontons au quotidien.
Sur la route, le L200 se sent plutôt bien par rapport aux pick-ups concurrents. C’est-à-dire que même s’il n’est pas aussi confortable ou raffiné qu’un VUS pour quatre passagers, la conduite est suffisamment raisonnable pour empêcher les occupants de rebondir au moindre signe de nid-de-poule ou de bosse.
Nous avons testé le L200 à vide, ce qui est souvent le moment où les limites d’une suspension conçue pour offrir un compromis entre confort et poids de charge utile sont souvent mises en évidence. À basse vitesse, il y a une légère agitation dans la conduite sur des surfaces routières accidentées, mais ce n’est pas un problème dans cette catégorie et parfaitement acceptable la plupart du temps. Le moteur peut cependant devenir assez bruyant, ce qui perturbe davantage le raffinement.
