Avec l’A6 e-tron qui assume pour l’instant le rôle d’offre électrique d’Audi, l’A5 Avant s’en tient à des moyens de propulsion plus traditionnels avec des moteurs essence et diesel, une boîte de vitesses automatique et l’option de transmission intégrale quattro selon la variante, et des chiffres de puissance et de couple compétitifs par rapport aux autres de la catégorie.
Performances, accélération de 0 à 60 mph et vitesse de pointe
Il existe actuellement quatre options de moteur A5 Avant dans la gamme standard – deux essences de puissances différentes, un quatre cylindres diesel et un diesel avec transmission intégrale – plus une sportive S5 Avant en tête de gamme.
Les modèles essence de 2,0 litres sont séparés par la puissance, avec 148 ch pour la voiture d’entrée de gamme et 201 ch pour le modèle le plus puissant, avec une accélération de 0 à 100 km/h de 9,8 secondes et 7,8 secondes, respectivement, et des vitesses de pointe de 132 km/h et 152 km/h. Vient ensuite le premier des moteurs diesel, un 2.0 TDI développant 201 ch et promettant un temps de 7,7 secondes de 0 à 62 mph et 149 mph à fond. Ajoutez Quattro, et avec le même moteur (et avec la même boîte automatique S Tronic utilisée sur toute la gamme), le 0 à 62 mph tombe à 6,9 secondes, tandis que la vitesse de pointe est de 146 mph.
Sur la route, le TDI à traction avant que nous avons essayé se sent raffiné et vif, vif mais jamais rapide. Son moteur produit suffisamment de couple à mi-régime (400 Nm entre 1 750 et 3 250 tr/min) pour satisfaire mais rarement exalter, tandis que la direction, la suspension, les freins et la fine boîte de vitesses automatique offrent une bonne plateforme pour profiter de la principale caractéristique de la voiture : son habitacle.
| Sport TFSI 150 S Tronic | 150 ch | 9,8 s | 134 mph |
| Sport TFSI 204 S Tronic | 204PS | 7,8 s | 152 mph |
| Sport TDI 204 quattro S Tronic | 204PS | 6,9 s | 147 mph |
Conduite en ville, visibilité et stationnement
Le raffinement est la priorité de cette voiture et cela se ressent lors de la conduite en ville. Nous n’avons pas encore testé aucun des modèles sur des roues plus petites, ce qui pourrait atténuer une qualité de conduite qui transmet plus les petites bosses que les plus grosses, mais ce n’est pas comme si la conduite sur des roues de 20 pouces était plus que respectable. L’habitacle est également doté d’un pare-brise et de montants de toit suffisamment fins pour offrir une visibilité décente.
Conduite et maniabilité sur route B
Le TDI que nous avons conduit jusqu’à présent n’est pas une voiture vers laquelle les passionnés se précipiteront, mais il fait plus que suffisamment de dynamisme pour offrir beaucoup de plaisir à quiconque est au volant. Elle est incroyablement raffinée plutôt que carrément amusante à conduire, en mettant l’accent sur la qualité de conduite et non sur la précision du châssis, ce qui est exactement ce qui devrait être dans une voiture de ce type.
Conduite sur autoroute et confort sur de longues distances
L’A5 Avant est, comme on pouvait s’y attendre, un bon croiseur d’autoroute. Les bruits du vent et de la route sont réduits au minimum lors des déplacements, les bruits les plus audibles étant un bourdonnement lointain du moteur et un léger grondement des pneus à profil bas des alliages de 20 pouces. Le modèle haut de gamme reçoit également des sièges de massage standard, ce qui peut s’avérer bienvenu lors de longs voyages, même si nous n’avons rien à redire sur la forme de base des sièges pour commencer.
