La batterie alimente un moteur électrique de 80 ch monté à l’avant, capable de faire passer la voiture de 0 à 100 km/h en 12,1 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 81 km/h. Ces chiffres rendent la Twingo parfaitement capable de suivre le trafic autoroutier, même si elle s’adresse nettement davantage à la conduite urbaine.
Cela se reflète dans la direction légère de la Twingo et dans sa conduite à basse vitesse. En ville, Renault a trouvé un équilibre satisfaisant entre aisance et engagement. La direction est peut-être légère, mais elle est très précise et facilite les manœuvres de la voiture dans des espaces restreints. Le rayon de braquage de 9,87 mètres lui-même est également excellent.
Vous serez déçu si vous recherchez un million de modes de conduite, car il n’y en a pas. Un seul bouton Eco est la seule variation de l’expérience de conduite et fait de son mieux pour optimiser l’autonomie la plus disponible en atténuant la réponse de l’accélérateur et en activant la climatisation.
Une surprise très bienvenue, cependant, vient de la conduite et de la maniabilité, qui semblent beaucoup plus calmes et raffinées que n’importe laquelle des rivales à bas prix de la Twingo. La conduite à vitesse urbaine est bonne, même sur les grandes roues de 18 pouces de notre voiture d’essai, mais il y a encore assez d’agilité pour que la Renault ne se sente pas plombée ou sans enthousiasme.
Ces deux aspects sont dus au poids relativement faible de la Twingo. Avec seulement 1 200 kg, c’est l’une des voitures électriques les plus légères du marché, et cela se ressent dans la façon dont la Twingo évite habilement les nids-de-poule et les virages serrés. Cela n’a aucun sens que cette voiture ait été développée ou fabriquée en seulement 100 semaines, ni qu’une partie ait été réalisée en dehors de l’Europe, en Chine, car la dernière Twingo n’a rien d’autre qu’européen.
