J’ai déjà testé plusieurs SUV de taille moyenne (environ 4,5 mètres de long) dotés de systèmes de sécurité de pointe et de quelques petits luxes comme des caméras avant/arrière décentes et des sièges/volants chauffants. Et je suis ouvert à acheter auprès de marques de la vieille école ou de la nouvelle vague dont le siège est en Asie, en Europe ou en Amérique du Nord. Des motorisations diesel, électriques, hybrides, GPL et essence sont envisagées. Les offres courtes de garantie/assistance routière ne le sont pas.
Jusqu’ici, tout va bien. Mais une pierre d’achoppement majeure est que, même si la plupart des modèles figurant sur ma liste de courses provisoire s’avèrent raisonnablement (pas spectaculairement) gratifiants à conduire, leur prix a tendance à être bien au-dessus de 30 000 € et parfois plus proche de 40 000 €.
Alors imaginez ma surprise lorsque j’ai essayé un nouveau SUV super hybride de 1,5 litre curieusement élégant, généreusement équipé et étonnamment bien construit et fini. Il s’est également assez bien comporté. Mais lorsque vous appuyez sur le bouton ECO et que vous augmentez la récupération d’énergie au maximum, l’ordinateur de bord affiche à plusieurs reprises une consommation bien supérieure à 60 mpg ou, occasionnellement, à plus de 70 mpg.
J’ai été tellement impressionné par ce « conducteur quotidien » pragmatique et meilleur que prévu que j’étais réticent à le rendre. Malheureusement, j’ai dû le faire. Mais j’envisage d’y revenir en tant qu’acheteur.
Comment ça se fait? Parce qu’il est incroyablement bon marché (pas bon marché), à 19 995 € en version de base de base mais toujours bien équipée, ou 21 995 € pour la version haut de gamme dotée de toutes les cloches et sifflets essentiels et de luxe dont tout conducteur sensé a besoin. Sept ans de garantie/couverture routière, c’est la cerise sur le gâteau. Je parle ici de la voiture à la pointe de la technologie et au meilleur rapport qualité-prix que j’ai rencontré et que j’ai conduite depuis des années, voire des décennies. Son nom ? Chery Tiggo 4.
