Mesurant cinq millimètres de moins, cinq mètres de long et pesant plus de 2 300 kg, je suis sûr que le CX-80 de Mazda ne sera pas offensé si nous le décrivons comme un gros mensonge.
Pourtant, il ne se comporte pas vraiment comme un SUV lourd. Il lui manque une présence imposante, en partie, je pense, parce qu’avec une hauteur de 1 710 mm, il n’est pas aussi haut qu’un Range Rover Sport (1 820 mm) ou un Mercedes GLE (1 782 mm). Beaucoup apprécieront le look discret et surélevé du break, mais vous perdrez la visibilité améliorée qu’apporte une position de conduite plus élevée.
Dans l’ensemble, cependant, le CX-80 n’est pas trop encombrant pour naviguer dans les rues étroites, les parkings à plusieurs étages, etc. Son capot est long, mais vous obtenez une vue raisonnable vers l’arrière tant que les sièges de la troisième rangée ne sont pas utilisés. Et si vous avez pensé à charger la batterie du PHEV, il glisse très élégamment à l’énergie électrique, restant bien sous le radar pour une si grosse bête.
Mazda CX-80 Homura Plus : deuxième rapport
Cela arrive finalement à tous les automobilistes : la clé orange s’allume sur le tableau de bord de leur voiture pour indiquer que c’est l’heure de l’entretien. Cela s’est produit alors que notre Mazda CX-80 avait parcouru un peu plus de 5 000 milles et n’était chez nous que depuis quelques mois, mais Mazda aime que ses nouvelles voitures reviennent tous les 12 500 milles ou 12 mois et la voiture venait de fêter son premier anniversaire.
Comme on peut s’y attendre, le premier service sur le SUV à sept places est plutôt un contrôle en douceur (coûtant 297 €) et un bon état de santé a été remis par Jenson, le conseiller en service chez TW White and Sons Mazda à Bookham, Surrey.
