DS cible carrément le secteur haut de gamme (comme cela a été évident lors des fréquentes comparaisons de la marque avec Mercedes et BMW lors de la présentation de la voiture), donc avoir un groupe motopropulseur silencieux avec beaucoup de couple mais sans sensation sportive, semble être la solution évidente pour la DS.
En effet, la puissance électrique convient parfaitement au n°4. En ville, le moteur électrique monté à l’avant est énergique et réactif, tandis que sur l’autoroute, nous pourrions effectuer des dépassements sur un coup de tête. Si le silence de la motorisation électrique cède la place à un petit bourdonnement pour les piétons à basse vitesse – audible dans l’habitacle – le raffinement est encore renforcé par des vitres acoustiques tout autour. Cela contribue à atténuer le bruit de la route et du vent, ce que le No.4 fait très efficacement.
Le n°4 est nettement plus lourd sous sa forme E-Tense entièrement électrique, à 1 793 kg, par rapport à l’hybride léger de 1 454 kg et à l’hybride rechargeable de 1 663 kg. Cependant, cela ne fait aucun mal à la conduite, et au contraire, l’E-Tense a la meilleure conduite du groupe. Comme on peut s’y attendre de la part de DS, le n°4 est conçu pour le confort et, en partie grâce à ses proportions de crossover (le n°4 est plus grand que n’importe lequel de ses rivaux allemands), il y a beaucoup de débattement de suspension pour absorber les bosses et les nids-de-poule les plus méchants. Ce qui est encore plus impressionnant est le fait que cette qualité de conduite est proposée sur des roues de 19 pouces, qui sont de série.
Vous pourriez penser que le profil légèrement surélevé (par rapport à une berline ordinaire) et le poids signifieraient que le n°4 n’est pas bon dans les virages, mais passez-le du mode Eco ou Normal au mode Sport et vous serez accueilli avec un changement étonnamment perceptible du poids de la direction. Ce n’est pas comme si vous alliez rechercher votre route préférée dans la n°4, mais il est bon de savoir que la sensation de direction est assez linéaire, alors qu’il y a une bonne adhérence et pas trop de roulis.
