New Corvette E-Ray 2025 Review: Heretic ou Hero?

Ensuite, il y a la boîte de vitesses à double embrayage, qui est l’une des meilleures de son type que nous ayons essayées. En ce qui concerne sa réactivité lors de la pression et de la douceur lors de la façon dont les basses vitesses, il ne se sent pas loin de la sophistication de la boîte de Ferrari 296, qui est le système à double embrayage le plus lisse que nous ayons connu.

Même les freins en carbone – souvent une configuration qui peuvent sembler saisis et à court de commentaires – se sentaient bien ici. La pédale est ferme et rassurante, et offre une superbe puissance d’arrêt. Nous aurions besoin de goûter les rayons électroniques sur des routes plus rapides et plus difficiles ou une piste de piste pour les mettre à l’épreuve, mais pour un usage quotidien, ils étaient superbes.

Et cela résume également une grande partie de l’expérience des rayons électroniques. Il y a une quantité décente d’espace de démarrage avant et arrière – bien que si vous retirez le panneau de toit en T-bar, il avale une grande partie de la zone de stockage arrière seul – tandis que la cabine est bien aménagée et confortable. La conception du tableau de bord enveloppant est unique, mais bien que nous défendons souvent l’utilisation de boutons physiques, le très long ruban de touches qui monte sur la console centrale demande à s’y habituer.

Tout cela signifie que, même à 153 440 €, la radiographie Corvette a l’air très tentante. Cela se sent-il aussi impeccable, rapide ou net qu’un Ferrari 296 GTB? Nous aurions besoin de conduire la paire côte à côte dans des conditions identiques, mais nous ne soupçonnons pas tout à fait. C’est assez juste, cependant, car la Corvette coûte environ la moitié de plus à acheter. Au moins au Royaume-Uni, il sera probablement plus rare aussi – mais sur la base de cette rencontre, il mérite tout le succès qu’il obtient.