« La (suivante) Octavia (était) prévue à l’origine pour Meb, (mais) nous l’avons poussée sur la prochaine plate-forme », nous a-t-il dit. En partie parce que les consommateurs ne passent pas à l’électricité à la vitesse initialement prévue, donc ses trois VUS électriques – ENYAQ, ELROQ et EPIQ de 2026 – couvriront les bases de Skoda pour l’instant.
Mais c’est aussi parce que «nous sommes convaincus que nous avons besoin de possibilités de conduite autonomes dans une voiture. Nous avons besoin de longue portée, de charge rapide, etc., qui viendra avec la nouvelle génération (architecture). Et nous savons également que le MEB est difficile en ce qui concerne les berlines, (avec) la hauteur.»
Le développement de cette nouvelle plate-forme, plus en attendant l’adoption de voitures électriques de masse, suggère que l’Octavia ne sera pas électrique avant 2030 au plus tôt. Dans l’intervalle, le best-seller obtiendra une refonte technique, y compris la restauration des hybrides rechargeables à la gamme.
Skoda ne confirme aucune information technique sur la vision O, pour garder ses futures options de groupe motopropulseur ouvert et en détail sur le prochain secret de l’architecture SSP. L’intention aérodynamique du concept est parfaite pour maximiser la gamme EV, faites attention.
L’objectif de Skoda est plutôt sur la cabine dans un concept conçu de l’intérieur. Le tableau de bord est dominé par ce que Skoda appelle Horizon Affichage, un panneau numérique configurable de 1,2 mètre de diamètre. BMW appelle son IDrive panoramique similaire du système – et ce n’est pas la réserve des concepts mais l’IX3, qui a également fait ses débuts au Munich Show.
Les pilotes peuvent sélectionner les fonctions du panneau numérique à l’aide du grand écran tactile de portrait, qui possède également un contrôleur de roue cliqueur de retour. Les Skodas d’aujourd’hui sont équipées d’une assistante contrôlée par la voix nommée Laura: son futur moi sera propulsé par un grand modèle de langue pour fournir des réponses intelligentes et accrocheuses, y compris des informations sur la zone locale ou la narration pour les enfants.
Le cockpit est minimaliste et achromatique – plus incolore qu’une déclaration publique de Sir Keir Starmer. Il dispose d’un éclairage bio-adaptif, qui ajuste les nuances de la cabine en fonction des cycles lumineux pour compléter les rythmes circadiens du corps.
Il y a même un mode tranquille, qui calme l’écran, diminue l’éclairage et glisse le siège passager dans une posture confortable. Bon travail La vision O a une autonomie très avancée qui peut «gérer toutes les tâches de conduite indépendamment», car il semble que le conducteur aura un sacré travail éveillé.
