«Nous avons mis en œuvre le séparateur de couple, par exemple, pour nous assurer que vous avez toujours autant de traction que possible. Nous avons implémenté un mode de conduite GTI que vous pouvez commencer par appuyer sur un bouton sur le volant; vous aurez un léger dédié, un son dédié, une application dédiée pour le moteur, et un ajustement dédié pour les amortisseurs pour que vous ayez vraiment fait quelque chose.
Il a admis que, bien que conventionnellement «chaque GTI ait toujours été la traction avant», l’ancienne plate-forme de l’ID.3 n’a pas permis cette disposition. Il a cependant qualifié sa déclaration d’insister sur le fait que «il s’agit d’un sentiment; une GTI a besoin d’un sentiment dédié».
Des modifications supplémentaires pour l’ID.3 de l’année prochaine, ainsi que la gamme ID.3 dans leur ensemble, comprendront des freins améliorés et un mode de conduite à une pédale dédié. L’ID sortant.3 présente des freins de tambour à l’arrière, mais la nouvelle voiture – aux côtés de son frère polo – obtiendra des disques et des coussinets appropriés. « Le comportement de freinage avec des disques sur l’essieu arrière est bien meilleur que d’avoir un frein à tambour », a déclaré Grunitz. «Vous verrez comment nous nous retrouvons avec l’ID.3.
«(La conduite en une pédale) n’était pas au point.
Autres ajustements possibles – maintenant ou sur un identifiant. GTI dans le futur – peut inclure Hyundai Ioniq 5 Nifts virtuels d’inspiration N, générateurs de sonores réglables ou menus d’infodivertissement sur mesure et sur mesure. Lorsqu’on lui a demandé si Grunitz et son équipe cherchaient à reproduire de telles fonctionnalités, le chef de la technologie VW a simplement dit: « Oui. Donnez-moi une chance de vous montrer quelque chose avec notre GTI » …
