Nous avons testé l’ID.4 largement tête-à-tête avec ses rivaux. Le pilotage de l’ID.4 se sentira finalement familier à toute personne qui a précédemment conduit un modèle VW traditionnel, passé ou présent. Ne vous attendez pas trop à conduire le plaisir, et vous ne serez pas déçu.
| Pure (52kwh) | 168 ch | 9.0sec | 99 mph |
| Pro (77kwh) | 282 ch | 6,7 secondes | 112 mph |
| GTX Edition (77kwh) | 335 ch | 5.4 seconde | 112 mph |
0-62 mph Accélération et vitesse de pointe
Les versions pures de l’ID.4 avec la plus petite batterie de 52 kWh se développent 168 ch avec 310 nm de couple. Lors de nos tests sur les routes britanniques, ils se sentent loin d’être sous-alimentés, et 0-62 mph en 9,0 secondes est parfaitement adéquat, en particulier pour les conducteurs provenant d’une voiture à essence similaire.
Parce que les modèles ID.4 sans 4Motion tout-roue motrice envoient de l’énergie aux roues arrière, il n’y a pas les problèmes de mise en place sur la route que vous obtenez avec des rivaux à traction avant. Même dans des conditions humides, vous ne ressentirez pas les rivaux de Wheelspin comme le pittoresque Renault.
Les modèles Pro avec la batterie de 77 kWh sont soit la traction arrière ou la transmission intégrale. En standard, il y a 282 ch à la pression avec un couple substantiel de 545 nm pour un sprint de 0-62 mph de 6,7 s. Même à la lumière de ce que nous avons dit à propos de VW récompenser la livraison de puissance dans l’ID.4 pour des progrès plus lisses, ces modèles sont très rapides pour un SUV familial.
Choisir un modèle à quatre roues motrices 4Motion rabote 0,1 s sur cette fois de 0 à 62 mph grâce à la traction supplémentaire. La vitesse de pointe pour toutes les voitures de 77 kWh est de 112 mph, 13 mph de plus que celles avec la batterie de 52 kWh.
Enfin, l’édition GTX est le modèle le plus axé sur les performances de la gamme ID.4. Il est livré standard avec 335 ch et 679 nm de couple et quatre roues motrices. Le temps de 0 à 62 mph de 5,4 s est rapide, bien qu’il existe des VUS électriques de taille moyenne plus rapides, comme les versions plus chaudes du modèle Tesla Y.
Direction, manipulation et freins
La direction de l’ID.4 est lente et légère. Cela contribue à une sensation facile à vivre dans la conduite normale que de nombreux acheteurs apprécieront, mais il existe de nombreuses alternatives qui fonctionnent mieux que la Volkswagen sur des routes plus rapides ou sinueuses où les conducteurs veulent des réponses plus nettes.
Le passage au mode Sport Drive permet d’ajouter une certaine franchise et de rassurer le poids à la direction, mais la suspension reste du côté doux, contribuant à une quantité notable de corps Lean dans les virages. L’ID.4 est une voiture qui est mieux conduite de manière détendue. Nous avons même trouvé le modèle sportif GTX décevant du point de vue de l’engagement de conduite; Outre la vitesse en ligne droite, il ne semble guère plus dynamique que les modèles ID.4 moindre.
