Nouveau SEAL BYD 6 2025 REVUE: Talentueux domaine devrait avoir BMW inquiet

Sautez dans le dos et les passagers ont droit à des acres de genoux. Cette capacité à s’étendre devant les décalages du fait que l’espace pour la tête est tout simplement correcte, et la base de siège basse par rapport au sol signifie que le soutien inférieur à une cuisse n’est pas le meilleur que j’ai rencontré. Une botte de 500 litres est compétitive pour un domaine avec un groupe motopropulseur PHEV.

Tout comme le reste de la famille de BYD, les niveaux d’équipement standard sont loin d’être maigres. Le boost obtient une peinture métallique, des phares à LED, des roues en alliage de 17 pouces, des sièges avant électriques, des capteurs de stationnement arrière et une caméra de revers. Les versions en tournée obtiennent également un hayon propulsé.

Le confort monte plus loin, en commençant par des roues et un écran tactile plus gros – atteignant respectivement 15,6 et 18 pouces, il ajoute également un volant chauffant, des lumières flaques, du verre d’intimité arrière et une charge de smartphone sans fil 50 kW.

Une multitude de systèmes de sécurité sont disponibles, et le bonging de chacun d’eux est un rappel constant. Comme les autres BYD que j’ai essayés, l’avertissement d’attention du conducteur est le plus irritant du lot – même un regard délibéré dans le rétroviseur peut faire en sorte que le système puisse faire une crise de colère. Heureusement, il peut être éteint.

Alors, comment tout cela se compare-t-il à la compétition? Bien sur papier, le rival le plus évident du sceau 6 DM-I est le Volkswagen passat ehybrid. L’offre PHEV de VW est très légèrement plus longue et sa botte est légèrement plus grande à 510 litres. Ses performances et sa gamme EV sont également en hausse à 201 ch (assez pour un temps de 8,1 secondes 0-62 mph – moins pour l’option 268 ch) et il y a jusqu’à 82 km de gamme EV. Bien sûr, contrairement au Passat, le BYD est disponible dans les styles de carrosserie de salon et de domaine.

BYD n’a pas encore confirmé les prix pour le marché britannique, mais il est sûr de dire que cela coûtera un peu plus cher que les 14 000 € à la hausse des sourcils en Chine, où les rapports suggèrent qu’une guerre des prix parmi les fabricants locaux devient un peu incontrôlable. Pourtant, les chiffres ici s’annoncent très compétitifs par rapport aux alternatives.

Le coup de pouce devrait partir à partir d’environ 33 000 €, avec le Top Spect Comfort Touring (les modèles immobiliers devraient coûter environ 2 000 € de plus que les salons) grimpant vers 38 000 €. Cela semble prometteur à côté de la Volkswagen Passat, qui commence à partir de 43 800 € et monte au-delà de 50 000 € dans sa spécification.